【大纪元11月11日报导】（中央社芝加哥十日法新电）分析家说，尽管经济日渐恶化，资产负债表赤字连连，不过底特律三大汽车厂的财务危机似乎逐渐渡过了，这三大汽车厂陷入的财务危机如此深，一度被认为似乎无可避免走向破产，不过复苏的过程却是痛苦的。
自从二零零五年以来，通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车等三大汽车厂，已裁减将近十万名员工、关闭数十座工厂和亏损了七百五十多亿美元。
福特汽车抵押了多数资产，卖掉了主要品牌，以支付重组计划的支出。
克莱斯特汽车则被卖给私募基金集团，结束了与戴姆勒宾士汽车的九年关系。
通用汽车则卖掉一大半通常是获利的融资部门。
不过三大汽车厂已调整产品策略，解决严重的品质问题，开始生产消费者愿意购买的汽车，而不必以巨额奖金吸引消费者上门。
而且它们最近几周已和主要工会谈判划时代合约，在二零一零之前，削减劳工成本约三分之二，拉近了工会成员与非工会会员的时薪差距。外国竞争者在美国设立的工厂，员工都是非工会会员。
高盛公司分析师巴瑞说，虽然通用汽车与福特汽车上周公布的财报仍出现大亏损，不过重组计划的正面结果已开始显现。
他在写给客户的信中说：“福特汽车决定生产较少，但获利更高的汽车，已在第三季的营收强劲表现中，现出端倪。”
一个大问题是：在三大汽车厂的市占率终于稳定下来，营运成本大幅下降之际，美国汽车市场却大幅放缓。二零零七年汽车销售量预料将下滑至一千六百万辆，低于去年的一千七百万辆，不过明年可望获得改善。
伯恩翰证券分析师希利说，虽然这可能延缓三大汽车厂的获利与获利时间，不过应该没有必要再看坏了。
希利在电话访谈中说：“它们关闭的工厂和裁减的员工人数，已经够了。”
网路购车指南网站主持人安威说，反弹回升的关键在于三大汽车厂多年来忽视品质、形式和性能之后，终于开始注重配合消费者需要的产品。
他告诉法新社记者说：“通用汽车走在前面，它们推出的产品广被消费者接受。”福特汽车的展示间也有一些热门车种，不过全面上市“可能还要一、两年”。他说，克莱斯勒汽车更落后，不过新东家已淘汰四种不受欢迎的车款，另外推出四种新车款。
他说：“它们正展现出，它们有能力竞争。”
