【大纪元11月13日讯】（大纪元记者夏瑞希报导）如果不是偶尔成群的犛牛穿过马路，如果不是身穿藏服的藏民擦身而过，这里其实和大陆其它城市没有两样。今日，在拉萨街头，人群熙攘、汽车川流不息。
据美联社报导，截至2007年9月，拉萨市汽车已突破七万辆，其中私家车超过58,100辆。今年以来，拉萨私家车以平均每天50辆左右的速度攀升。拉萨市人口为40万人，按照这个数据计算，每7人就拥有1辆私家车，比率很接近北京了。
每到晚上和周末时刻，集中饮食、娱乐等消费场所的德吉路一带，市民经常为找不到停车位而发愁，停车俨然成了有车一族的梦魇，对停车位的需求如大旱之望云霓。
近日，拉萨首座地下停车场将正式对市民开放了，这个位于德吉北路路口的地下停车场，占地1100平方米，只有36个停车位，虽然杯水车薪，但也稍能疏解壅塞的交通。
拉萨从50年前的二万人口暴增为目前的40万，肇因于中国政府基于政治、经济考量，将巨额的热钱砸向西藏，也吸引了大批汉人前来淘金。2006年7月1日，火车轰隆隆的开进了原本宁静的西藏高原，历时5年、耗资330亿人民币的青藏铁路全线开通了。随着铁路的开通，不少投资者对西藏矿产（铬、铜、铁、硼、黄金）投以炙热的目光；一车车络绎不绝的游客，给西藏旅游业带来生机，也对人文景观和宗教遗产带来冲击和不安。
曾经这里是旷野云天，拉萨河水静静流淌，只有犛牛、雪山、世代农牧的藏人和虔诚的喇嘛。而今，迅速商业化的脚步给生态环境带来压力，火车站通往市区的公路顺着拉萨河修到了布达拉宫脚下，从布达拉宫俯瞰下去，拉萨市几乎九成都是水泥的现代建筑。
一位环保局的官员说﹕“城市规划、市政管理、周围生态环境的影响等等一系列问题，我们都没来得及认真思考和准备，一切就都来了……铁路带来的变化和城市的快速发展确实让我们捉襟见肘。”
(http://www.dajiyuan.com)
