【大纪元3月19日讯】(大纪元记者李熔石综合报导)2007F1赛季是自1992年以来第一次没有迈克尔．舒马赫参加的赛季，但它仍不失为一个悬念十足的赛季，因为相对以往，车迷们更想知道的是：没有了舒马赫，F1会变成什么样子？
法拉利车手莱科宁开门红
F1战场的争夺随着车王舒马赫的退役，以及两届世界冠军阿隆索和天才冰人莱科宁分别转投迈凯轮(McLaren Mercedes)和法拉利(Ferrari)而更加激烈。在上周末，2007赛季F1揭幕站──澳洲大奖赛上，接替了舒马赫留下位置的芬兰车手基米．莱科宁(Kimi Raikkonen)，在前一日取得杆位的基础上，再接再厉以1小时25分28秒770的优异成绩，夺得了加入法拉利车队后第一个分站赛冠军，赢得了2007赛季开门红。代表新东家的第一次亮相便如此成功，更加坚定了莱科过去的决定和未来的目标。
莱科宁可能是现役车手中速度最快的了。而冬季试车中他的成绩虽然不如马萨，但也能稳居前列。和舒马赫相比，莱科宁在驾驶技术的细节上要粗糙得多。这一点从2005年的欧洲大奖赛就可以看出：舒马赫是永远不可能在超落后车手正圈时(当时是维伦纽夫)，猛踩刹车磨平轮胎，最终导致悬挂系统断裂的。多年以来，法拉利赛车一直是按照舒马赫的驾驶风格来设计，现在车手突然换成了喜欢踩足了油门猛冲，不到终点(或是事故)不回头的莱科宁，这不能不说是一大潜在的隐患。
接替了舒马赫留下位置的芬兰“冰人”莱科宁。(Getty Images)
卫冕冠军阿隆索选择新挑战
卫冕冠军阿隆索(Fernando Alonso)落后7.2秒冲线获得亚军，汉密尔顿历史性在处子战中获得第三，登上领奖台，为迈凯轮车队在本赛季实现了近乎完美的开始，占据了车队排行榜的首位。汉密尔顿的第三名成绩是自1966年以来新车手取得的最好成绩，这位英国人在比赛中还一度领先数圈。
作为最年轻的杆位获得者、最年轻的分站赛冠军、最年轻的世界冠军、最年轻的卫冕冠军……阿隆索本来已经无需再在赛场上证明什么了，但他现在却给自己选择了一个新的挑战：试图成为继方吉奥之后又一位在两支不同车队卫冕成功的车手。而他选择的车队也与11年前的舒马赫有类似之处：一支拥有辉煌传统但却处于低谷的老牌豪门。
两届世界冠军、比迈凯车手、西班牙人阿隆索。(Getty Images)
自从2000年以来，迈凯轮已经连续七年与冠军无缘，上赛季更是十年来首次一个分站冠军都没有。阿隆索初到迈凯轮时，曾经表示：“我不担心迈凯轮2006年的状态：它是一支有深厚基础的强队。”
在比赛中，MP4-22还是输给法拉利F2007一筹。阿隆索素以驾驶风格平稳著称，但迈凯轮赛车能否与他的风格相匹配，恐怕只能等待时间检验了。
马萨将是冠军争夺“第三者”
因为马萨(Felipe Massa)只取得了第六，在车队积分榜上，法拉利比迈凯轮少拿1分。也许这个周末，法拉利车队上下最郁闷的就是巴西人了。在排位赛进行到关键阶段时，马萨赛车的变速箱突发事故。没有任何前兆，巴西人提前一天退出揭幕战争冠行列，也让莱库宁少了一个“最大”的竞争对手。
与早早成名，但始终未能登上世界冠军宝座的莱科宁相比，马萨去年走过的则是一条明显的上升轨迹：从揭幕战到登顶，他只用了不到半年的时间。在排位赛之前，有很多人下注巴西人赢得澳洲大奖赛，因为在那之前，赛道上跑得最快的就是马萨。如果从冬季测试的表现来判断，凭借同样出色的法拉利赛车，马萨最有可能成为莱库宁和阿隆索对决中的“第三者”。赛前，法拉利车队主席蒙特泽莫罗曾暗示，在法拉利谁跑得快谁才是一号车手。这是车队给予巴西人信心的一个强烈信号，可惜命运女神最终垂青了莱库宁，只是马萨提前出局的方式有些过于灰色幽默。
法拉利车手、巴西人马萨可能成为莱库宁和阿隆索对决中的“第三者”。(Getty Images)
这一结果使得法拉利的内部矛盾迎刃而解——莱库宁、马萨谁主谁副。莱库宁的高薪合同本来就是一个信号，谁也不会用几千万年薪雇来一个二号车手，但冰人既无世界冠军头衔，上赛季又颗粒无收，这也显然无法一下得到车队上下承认。相形之下，反倒是巴西人马萨在法拉利更有人脉，去年两夺分站冠军更让法拉利车队左右为难。
回顾近十几年的 F1历史，凡是成功的车队，无论是舒马赫时代的法拉利还是哈基宁时代的迈凯轮，两位车手都是主次分明；而两位车手实力相当的组合，例如前几年的迈凯轮车手莱科宁同威廉姆斯都是最后不欢而散，就连塞纳和普罗斯特这对绝带双骄的迈凯轮也不能免俗。法拉利若想真正成功，就要面对这个“攘外必先安内”的问题 。
人们不得不相信宿命论，在经历了舒马赫创造的法拉利红色帝国时代后，F1随着他的离去又回到战国时代。时光不仅倒流回1999年甚至更早，人们依稀看到了当年塞纳、普罗斯特、曼塞尔、皮盖群雄逐鹿的影子。@
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