【大纪元7月7日讯】(据中广新闻彭群弼报导)高铁即将在七月中旬再度增班为单向37班，末班车的收班时间也延长到晚间11点，观察航空业的影响最大！今年上半年，西部航线载客率一路下滑，六月份平均载客率下滑到50%，比去年底高铁通车前的水准，减少了六成！其中，台北嘉义航线受到冲击最为严重，上半年的衰退幅度，高达七成二成以上！
高铁今年一月份开始试营运，并逐渐完成全线通车，班次也从单向19班，一路增加到六月份的31班，对于国内航空市场，特别是西部航线，造成严重的影响，根据民航局的统计显示：去年底高铁通车前夕，西部航线的平均载客率还有75%，其中，台北高雄七成八，台北台南七成二，台北嘉义也有六成八，但是从一月份之后就一路严重衰退，首当其冲的台北台中航线，原本因为搬迁到清泉岗，载客状况就不理想，高铁通车更是雪上加霜，五月份全面停航前，载客率剩下一成，注定关门大吉。
不但如此，对于经营西部航线业者而言，主要命脉的北高，北南，北嘉三条航线，只能用凄惨一字形容！班次最多的北高航线，一月份从七成八滑落到六成六，二月即使有黄历新年，继续衰退到六成二，三月份跌落六成，四月份祭出促销方案之后，勉强回升到六成以上，但五、六两个月份又摔回五成左右，合计上半年的载客率为59%，刚好不及格！比去年底高铁通车前，衰退了三成一。
其次，观察台南航线，也同样惨兮兮：一月份维持六成一，二月份起都滑落五成以下，四月份勉强回到五成七，五月份一口气衰退到五成，六月进一步下探到四成七，上半年平均载客率只有五成四，比通车前衰退了三成二。
嘉义航线是受到冲击最大的西部航线：通车前还有六成七，通车后第一个月衰退到五成六，二月份再掉到四成六，三月份三成五，每个月以10个百分点的速度下滑，四月份勉强维持在三成附近，六月终于掉到只有两成八！比通车前，衰退幅度高达72%。
原本表现普通的屏东航线，虽然高铁没有延伸设站，但上半年比去年底，仍然衰退了26%，平均载客率4成4，比通车前的五成六，仍然是表现不佳。
比较特殊的是恒春航线因为有季节因素影响，春季之后落山风减少，因此上半年比去年底的载客率增加，与高铁通车无关。
