【大纪元2月17日报导】远航财务危机后之省思专题报导(二)（中央社记者汪淑芬台北十七日电）曾是国内航线模范生的远东航空公司，因发生财务危机，已向法院声请公司重整。受高铁冲击影响，国内线航空市场日益萎缩，以国内线为主的航空公司也纷纷减班、停航，不免令人担心国内线航空没有明天，民航局则明确指出，唯有国际线及两岸航线，可以为国内线航空公司开辟生路。
国内航空市场蓬勃发展，导因于二十多年前，台湾经济快速成长，但当时陆路运输不便，政府在1987年，实施“开放天空”政策，国内航空公司如雨后春笋般纷纷设立，民航公司最多曾达十家。
台湾因面积不大，天空一度繁忙拥挤，十年前，台北松山机场因飞机起降密度高，每天几乎都要实施流量管制，年节时的机票，甚至一个月前就要预定，往往连加班机旅客都还大排长龙。
国内线航空市场荣景大约维持十年，交通部统计，1997到1998年国内线航空营运达到最高峰，当天被称为黄金航线的“台北–高雄”每天班次多达一百多班，现在每天只剩二十二班，且三月开始还会减少。
业者对市场的状况最敏感，1998年起，因国内线航空的利润下滑，业者陆续整并，立荣航空合并大华航空及台湾航空，华信航空合并国华航空，主打低价策略的瑞联航空发生倒闭，到目前台湾有六家航空公司，经营国内航线为主的有立荣、复兴、华信及远东。
航空业者观察到，随着台湾本岛陆上运输改善，航空旅客也逐渐跟着移转，立荣航空多年前积极经营离岛旅游航线，事实证明，离岛不受高铁冲击，多数航线仍有成长，只是大环境不佳，幅度并不大。
四家国内线航空公司在高铁动工时，就清楚不能再仰赖国内航线生存，积极拓展亚洲区域航线，远航开了台湾经韩国济州到中国的航线，立荣及华信航空陆续开航台中到香港包机，复兴航空则有釜山包机，还试图开海参崴包机，为协助业者求生，交通部民航局去年设法与日本在航约上有突破，四家国内线航空公司全部可经营日本包机航线。
不过，业者表示，光靠包机收入并不稳定，最期待两岸间的特殊节日包机，包括新年、清明、端午及中秋，能再进一步扩大。
对陆地狭小的台湾来说，或许就如民航局长张国政所言，陆路运输获改善后的方便性，绝非航空可比，未来国内航线势必会再萎缩，航空公司飞机要有地方飞，除了协助业者开发临近区域航线外，政策上开放两岸直航，对业者会是最大利多。
