【大纪元2月17日报导】远航财务危机后之省思专题报导(一)（中央社记者汪淑芬台北十七日电）近几年受大环境影响，航空业经营愈来愈困难，其中又以国内航线更艰困，新年后，远东航空爆发的财务危机，连民航局都感到措手不及，其他国内线航空公司对未来也是忧心忡忡，交通部分析，去年通车的高铁，对国内线航空业来说是致命的一击，让已走下坡的国内线航空市场加速衰退。
高铁兴建期长达六年，当高铁动工时，国内航空业从国外的例子，就已预知未来难以和高铁竞争，不过，在高铁营运前，感受还不会太深刻。
根据交通部的统计分析，近几年的大环境，对航空发展都不利，尤其是国内航线，因陆路运输系统逐渐改善，渐渐缩小航空的生存空间，例如，国道三号全线通车，但主要致命的一击，还是去年初通车的高铁。
交通部统计，从2001年到2006年，国内线航空载客人数平均每年减少百分之六点五，但去年一至十月，却比前年同期少了百分之二十五，尤其西部航线减少幅度更高达百分之四十九点六。
再以去年八月为例，可以看得出国内西部航线受高铁冲击的严重性，载客人数只有九万五千人次，比2004年同期少了三十万一千人次；尤其台北–台中线班次减少近六成，台北–嘉义航班减少四成多，而以往被视为黄金航线的台北–高雄，去年前十个月的航班减少约四成。
业者因不堪高铁的冲击，去年华信航空的台北–台中航线首先划下句点，接着立荣航空的台北–嘉义航线也吹熄灯号，复兴航空不再经营台北–屏东航线，复兴及华信同时放弃台北–恒春航线，今年三月立荣航空也会结束台北–高雄航线，远东航空去年就申请退出的台北–台南航线也会在今年三月。
虽然国内线航空业曾试图力挽狂澜，去年第四季推出“买一家，搭四家”联合促销活动，并实施多次降价，机票从八折、七折降到五折，喊出比高铁还便宜的低价，业者表示，低价策略让航空公司几乎是飞一班赔一班，但旅客回流有限。
交通部民航局坦承，高铁的冲击还未让受伤严重的国内航线止血，国内航线还会陆续减少，从日本的经验来看，东京到名古屋及东京到仙台，分别是三百四十二公里及三百二十五公里，和台北至高雄差不多，而日本新干线通车后，东京至名古屋及仙台的飞机，最后全都停飞，未来台湾西部航线也可能全部退出。
