【大纪元7月12日讯】〔自由时报编译魏国金／路透德国金格镇11日电〕在国际油价迭创新高、运输成本也涨声不断之际，一些德国公司无视中国的廉价劳力与广大消费人口，决定逆流而行，从中国迁回祖国，生产泰迪熊的史泰福公司（Steiff )就是一例。
品质不稳、运输成本高…
为追逐“中国制造”的低廉成本，史泰福将逾半数的产品拉到中国生产，如今因品质与劳工素质的考量，宣布在2009年底将生产线撤回德国与欧洲其他国家。
由三十五个部分组成的泰迪熊，平均价格约四十至七十欧元（约台币二千元至三千四百元 )。制造一个泰迪熊约需花一年的时间学习，其中有八成作业需靠手工。
然而，史泰福总经理弗莱辛说，中国制的产品常被打回票，因为员工流动率高，使得劳工的训练不足，他感叹：“在那里我们水土不服。”
资诚（PwC )会计事务所主管中国企业集团的凯瑟说，问题在于中国下游工厂的品管难以掌握，如果中国总公司没有人到下游工厂监督，那么品管就会出问题。
PwC的调查发现，中国制造的货物成本要比在德国制造便宜五成以上，然而这些公司往往低估了物流成本，约有三分之一的公司因将生产线东移，实际面临亏损。
德国健身弹簧垫公司Bellicon也表示，后悔将一些生产线拉到中国，现在已亡羊补牢，将其拉回德国。该公司经理施马克说：“在德国我们必须做许多的后续工作，比如处理顾客的退货，我们盘算一下，几乎没有省到什么成本。”
他抱怨说，公司人员常往返中国，试图与中国合作厂商建立好关系，但是如果超过半年没去走动，整个厂的劳工几乎就换了面孔，“品质如此参差不齐令人慨叹，新人来，品质就往下掉，他们提升技术后又走人。”
企业顾问公司“中国优势”董事长米德勒说，外商公司没有计算好整体企业成本，包括训练、时间延迟、生产线监督等。此外，攀升的运费与油价也使得在中国生产货物失去意义。
德国工程技术协会的一项研究显示，每五家德国公司中，就有一家在短暂外移后回归德国。该协会主席布劳恩说：“这个数据告诉我们，德国制造的标签仍是品质保证。”
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