【大纪元10月21日讯】(大纪元记者关式明香港报道)由最初讨论至今已有10年的广深港高速铁路香港段方案，20日终于拍板。政府提出的规划方案，在专家和各界人士多番要求公开造价及妥善解决收地赔偿等问题下，行政会议20日通过广深港高铁造价及收地赔偿方案。
一直关注高铁项目的公共专业联盟的“新高铁专家组”，早前提出一个更便捷省时和造价便宜一半的新方案，被政府否定。政府方案获通过，专家组表示十分的失望，他们指有关方案成本超过500亿元，配套设施造价80亿元，合共超过630亿元，是全球最昂贵的铁路；在强烈的反对声中，政府一意孤行，纳税人就要替其买单。
运输及房屋局长郑汝桦表示，高铁将由西九龙市中心，直接通往广州石壁，途中没有分站，香港段全长26公里，以地底隧道形式兴建。预料施工期间将提供1.1万个职位，而建成后会创造1万个服务职位，将为香港带来庞大的经济效益。
至于新界石岗菜园村，郑汝桦表示，将有约27公顷土地、约150户村民受影响，政府会拨款约8千多万元，对村民作出赔偿。当局下个月会将整个建造和赔偿的财务方案，提交予立法会，申请拨款。
往广州票价180元200班次往来
高铁工程在今年底前动工，2015完工。政府估计，广深港高铁建成后，由香港往广州的票价为180元，较现时港穗直通车平10元。运输及房屋局发言人表示，广深港高铁由香港至深圳的票价45至49元，往东莞为131元。高铁通车后，往深圳每15分钟一班车，往广州就30分钟一班，全日约有200班来回班次。
广深港高铁的造价由原先估计约395亿元提高至537亿元，当局解释，其中106亿是因为成本造价上涨，另有102亿是涉及优化铁路及非铁路的工程及费用。不过，新高铁专家组对行政会议通过的政府高铁方案不以为然，他们以专业的知识计算出目前高铁的造价实际超过550亿元。若加上配套设施造价80亿元，合共超过630亿元。即每名港人要支付约9,000元去兴建这条铁路。
西九做总站 技术交通问题一箩
新高铁专家组昨日举行了记者会作出回应，强调他们认同香港需要兴建高铁，但质疑在西九龙兴建高铁总站，无论在工程技术、交通接驳、社会和环境等方面研究，均不适合。眼见西九站方案成本高昂却效用成疑，专家组早前提出民间“贯通南北”方案，很可惜，政府还没有充份了解方案内容，便拒绝和专家组协商。
新高铁专家组成员之一的梁启智博士指出，专家组一再要求政府提供多些证据去支持其反对“贯通南北”方案的论点，但政府并没有回应。他说：“政府不提供数据去支持，但又坚持西九龙是最方便的说法，这是欠缺理据的。希望政府能拿出数据，使市民可作一些讨论。”
民间方案便捷省钱 冀充份讨论
据专家组提出的“贯通南北方案”，共分为两段工程：“北段工程”：由边境以隧道方式建设广深港高速铁路的香港段专用线，至现时西铁线锦上路站旁；“南段工程”：由机场快线青衣站兴建一条延伸线直至锦上路（称为“港岛快线”），使锦上路成为一个包括了现时西铁线锦上路站、高铁总站和港岛快线终点站的三合一车站（称为“香港交汇站”）。成本只需250亿元，较港府的建议节省超过一半。而且新路线的工程简单，施工时间大为缩短，全部工程可以在预定的2015年落成。而且在新方案下，估计约只有50户村民受影响，比政府方案影响的150户要少得多。
梁启智表示，日前与政府开会时，对于机场快线列车班次的安排，专家组是非常熟悉的，亦知道怎样安排好足够的列车给机场及香港交汇站用。“我们发现政府对这方面的资料并不熟悉，我们提出的数字政府亦不清楚。我们提供了充足的数据、图片及（由总站锦上路前往）全港十八区的时间附表。”他又指，政府的方案和新方案比较，新方案的路程时间是更快的。
由于新方案的造价比政府便宜超过一半，约250亿，专家组认为是值得市民一起去讨论的。梁启智说：“对于有关社会上的一些说法，‘港岛线的造价要150多亿，新方案的10公里铁路造价，为何要用十几亿？’这是非常粗疏的数字游戏，如果这样去计算政府的方案，数目就更难想像，总数是1,300亿元。而政府只说用500几亿，却没有人对政府的数字提出质疑！”他希望大家能认真计算、分析每个项目的造价，让专家和市民有机会说话。
吁议员谨慎把关 市民有选择权
新高铁专家组将邀请政府重新对话，同时呼吁立法会议员要把好关，不应随便通过拨款，因为这是今届立法会最重要的拨款项目。梁启智说：“我们一直在约见不同党派的议员，解释两个不同的方案，希望他们有更明智的决定。”
他呼吁香港市民多关心这个项目，以及充份了解两个不同的方案。专家组制作了宣传短片和刊登报章广告，提醒市民，他们其实是有选择的，亦希望能给社会辩论的机会。
政府质疑专家组没有做可行性的研究，就此新高铁专家组邀请政府组织一个联合工作小组，邀请一些独立的专家一起商讨和研究，用一个月的时间去分析两个方案的优劣。
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