【大纪元7月12日讯】〔自由时报记者刘荣、洪敏隆、林毅璋、李文仪／台北报导〕“从营运问题层出不穷，显然内湖线还在不稳定的学习曲线上，才会导致软、硬体接连出错。”内湖线通车状况不断，曾参与初勘、履勘的交通学者认为，如果回归合约精神，目前内湖线可能仍在测试阶段，还没通车。
翻开北市捷运局与庞巴迪合约，合约要求明订“可中断木栅线营运”，由当时担任北市捷运局长的现任公共工程委员会主委范良銹签约，前市长马英九签核定案。
去年11月，内湖线开始进行测试时，庞巴迪曾要求，每个周末必须停驶二天，供木栅线及内湖线进行大车队整合测试，但受到土建工程延宕，导致捷运局核定的机电测试方式，明显遭到缩短，而且大部分是利用深夜木栅线收班后才测试。
担任内湖线履勘委员副召集人的交大运输研究所荣誉教授蓝武王表示，内湖线整合木栅线的规模，是各国中运量系统前所未有，所需的整合期，一定要按照合约来走。类似供电系统出错，造成全线大当机，照理说，应可装设侦测器，在第一时间解决。
内湖线初勘委员、交大运研所副教授黄台生也批评，北市府忙着营运通车，却忽略很多解决问题的细节。
曾任高雄市政府捷运工程局长的监委陈永祥表示，任何一种全新的轨道运输工具上路，都应有充足测试时间，更何况是结合法国马特拉与加拿大庞巴迪两套新旧不一、规格不尽相同的捷运木栅内湖线。他指出，内湖线很多问题“不试不知道”，且通常“要测验很久”。
台北市长郝龙斌昨扬言，若确认是系统出问题，将向内湖线厂商庞巴迪公司求偿，多位北市蓝绿议员提出警告，若庞巴迪拿出合约，“北市府未必站得住脚，恐怕会重演木栅线马特拉恶梦”。
捷运木栅线营运初期历经火烧车及电联车爆胎等重大事故，机电商马特拉在营运二个月后撤离，马特拉事后以木栅线土建施工延误向北市府求偿，官司缠讼多年，北市府遭法院判赔十六．四亿元，最后由全民买单。
庞巴迪计划部陈姓经理则不愿回应市府求偿说法，仅强调：“一切照合约走。”
路政司长祁文中强调，台北市政府负责整合测试、试运转、初勘，是否其中环节有压缩时程等问题，交通部身为主管机关，会要求北市府提出说明。
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