【大紀元7月12日訊】〔自由時報記者劉榮、洪敏隆、林毅璋、李文儀／台北報導〕「從營運問題層出不窮，顯然內湖線還在不穩定的學習曲線上，才會導致軟、硬體接連出錯。」內湖線通車狀況不斷，曾參與初勘、履勘的交通學者認為，如果回歸合約精神，目前內湖線可能仍在測試階段，還沒通車。
翻開北市捷運局與龐巴迪合約，合約要求明訂「可中斷木柵線營運」，由當時擔任北市捷運局長的現任公共工程委員會主委范良銹簽約，前市長馬英九簽核定案。
去年11月，內湖線開始進行測試時，龐巴迪曾要求，每個週末必須停駛二天，供木柵線及內湖線進行大車隊整合測試，但受到土建工程延宕，導致捷運局核定的機電測試方式，明顯遭到縮短，而且大部分是利用深夜木柵線收班後才測試。
擔任內湖線履勘委員副召集人的交大運輸研究所榮譽教授藍武王表示，內湖線整合木柵線的規模，是各國中運量系統前所未有，所需的整合期，一定要按照合約來走。類似供電系統出錯，造成全線大當機，照理說，應可裝設偵測器，在第一時間解決。
內湖線初勘委員、交大運研所副教授黃台生也批評，北市府忙著營運通車，卻忽略很多解決問題的細節。
曾任高雄市政府捷運工程局長的監委陳永祥表示，任何一種全新的軌道運輸工具上路，都應有充足測試時間，更何況是結合法國馬特拉與加拿大龐巴迪兩套新舊不一、規格不盡相同的捷運木柵內湖線。他指出，內湖線很多問題「不試不知道」，且通常「要測驗很久」。
台北市長郝龍斌昨揚言，若確認是系統出問題，將向內湖線廠商龐巴迪公司求償，多位北市藍綠議員提出警告，若龐巴迪拿出合約，「北市府未必站得住腳，恐怕會重演木柵線馬特拉惡夢」。
捷運木柵線營運初期歷經火燒車及電聯車爆胎等重大事故，機電商馬特拉在營運二個月後撤離，馬特拉事後以木柵線土建施工延誤向北市府求償，官司纏訟多年，北市府遭法院判賠十六．四億元，最後由全民買單。
龐巴迪計畫部陳姓經理則不願回應市府求償說法，僅強調：「一切照合約走。」
路政司長祁文中強調，台北市政府負責整合測試、試運轉、初勘，是否其中環節有壓縮時程等問題，交通部身為主管機關，會要求北市府提出說明。
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