【大紀元2012年01月12日訊】（大紀元記者韓翠兒編譯報導）1月10日星期二，美國交通部會向國會建議，在未來的十年內，聯邦財政預留9億多美元給灣區捷運(BART)，由當地交通局將籌集23億美元修建從菲利蒙(Fremont)到聖荷西的路段。至此，議而不決60年的BART延伸到南灣的議案終於敲定。
國會將在60天之內審查這個建議，但是這只是一個形式。奧巴馬總統在向國會提交的下一個財政年度的計劃中，給捷運撥款一千三百萬美元。
本田說交通部長拉胡德（Ray LaHood）在聖誕節前就催促他這個星期提交建議。一旦最後的文件簽署，山谷交通管理局（Valley Transportation Authority）從7月1日起將徵收1.8%（one-eighth-cent）的銷售稅，用於南灣的鐵路建設。2008年，這個決議以2/3的多數票通過。
在Fremont和Milpitas的邊界的Kato路段已經開工。從Fremont 到聖塔克拉拉縣（ Santa Clara County）的路也開始動工，預計在兩年多的時間內完成。BART會在夏天動工，那是煤氣管線的重建完成、路面平整。stations in Milpitas near the Great Mall and east of Highway 101 off Berryessa. BART將在2016年或者提前兩年開通。
這個提案在30年前就投票通過，從2000年開始徵收0.5%的銷售稅。但是聯邦政府在2004年「不推薦」這個計劃，說鋪設從聖荷西市中心地下到聖塔克拉拉的鐵軌估計要40億以上的造價，尤其是沒有預留的錢用於運營和維護。交通局的官員希望縮短路程降低成本。
開始，山谷交通管理局和當地的官員不肯縮短延長的路線，但是他們意識到全線就得不到政府的財政自護。於是2008年，山谷交通管理局同意只建設聖荷西Berryessa地區的捷運線，到聖塔克拉拉縣的線路留待將來。
聖塔克拉拉縣在艾森豪威爾執政期間就主張建BART，設想的線路是環繞著半島，但是在聖馬刁縣決定不建BART之後，聖塔克拉拉縣也只好放棄這個打算。
隨著時間的推移，捷運擴展到東灣的城市，如麥蒂（Tracy）和利弗莫爾（Livermore），以及Concord（康科德）成為數以千計的硅谷工人的家時，人們開始意識到BART應該在阿拉米達縣建捷運。
多年來，當地的政客和國會代表，包括本田眾議員，聖荷西市市長喬可力，山谷交通管理局總經理邁克爾伯恩斯和硅谷領導集團首席執行官卡爾瓜，與聯邦官員在華盛頓舉行了多次會議遊說這個項目。
十多年前，前加州州長戴維斯（Gray Davis）允諾給BART延長線七億六千萬美元的撥款，這是努力促成這個計劃的第一步。之後，在2008年，1.8%的銷售稅投票通過。
本田說另一個關鍵的時候是10月份，交通局副部長Roy Kienitz將參觀南灣，沿著本田主張的捷運線路步行，之後向部長拉胡德和奧巴馬提交報告，當地的支持者對於捷運擴建得到華盛頓的支持充滿信心。
本田說，「計劃已經開始啟動」。交通官員們指出，大部份資金將由州和縣承擔。在全國範圍，80%交通建設資金由華盛頓負擔。
