【大紀元2012年08月28日訊】頭痛醫頭腳痛醫腳，再一次被證明仍是一種普遍的觀念和處事原則。慘痛的車禍一再讓我們灑下悲憫和同情的淚水，但每一起車禍背後的禍首，究竟是車的問題，還是人的問題？也許是車況的問題，也許是操作和管理的問題，也許二者兼有，但無論如何，必須明確的是，即便是車況有問題，仍最終只能歸結到有主觀能動性，有趨利避禍主觀能動的人身上，而不能出了問題避重就輕把問題全部歸結到不會說話的鐵坨坨身上。這一點必須首先明確。
最近接連兩起特大車禍之後，有細心人做了一個統計，指出最近17個月全國至少發生了6起雙層臥鋪客車事故，多達140人遇難。根據這一統計結果，有專家就得出結論，認為雙層臥鋪客車是車禍的主因。為進一步給自己的論證夯實基礎，持此論者甚至在調查過後得出一個據說的結論，指出這種雙層結構的臥鋪車，因為車內環境差、空間小，在世界各地都沒有，唯獨中國有。說得言之鑿鑿，看似很有道理，但其實不然。
17個月內發生了6起雙層臥鋪客車車禍，死亡人數多達140人。在這個17個月內發生的一般性車禍暫且拋開不論，單就豪車飆車事故來看，打開百度，隨手就能提溜出一大堆來，遠不止6起擋得住。5月26日，深圳一輛紅色GTR（日產豪車）跑車和一輛寶馬車致死3人，7月20日，長沙六輛豪車飆車，撞傷數人，8月5日，南京一輛英菲迪尼闖紅燈致4死多傷，8月11日，東莞一寶馬車狂飆致4死3傷，其中包括2名兒童， 8月12日，瀋陽兩台跑車飆車，撞車致1死3傷。這是短短四個月的幾個知名案例，如果按照17個月統計下來，那我們按照某些專家們的論調也同樣可以得出結論：豪車、跑車車速快，安全隱患大，也應該被禁止被淘汰。但可惜的是，唯獨不能說這些豪車名車只有中國才有，世界上其他地方都沒有。實在不好意思，國外這種名車比咱多。
這就回到了問題的本質，涉及到車主、司機的社會公德和技術能力，以及道路管理部門的監管問題。長途客車超過多少公里要強制暫停休息？超過多少公里要有多少名司機輪換駕駛？對夜間駕駛有沒有強制要求？各種檢查控制手段有沒有落實？超過多少公里後要對車況進行必要的檢查檢修？司機有沒有超速，有沒有違規駕駛？會車的時候有沒有關閉大燈？等等等等，既有車主和司機的道德和技術問題，也有有關部門的監督管理問題，哪一個環節都容不得出差錯。哪一個環節出了問題都是大隱患。但同樣，只要所有的環節都能按照道德和法制的要求做到滴水不漏，我們不敢說萬無一失，但也絕對能大大降低出事率。
雙層臥鋪車為甚麼會有市場？它既有便利快捷的優勢，可以開到火車飛機開不到的鄉村，價格也遠比火車飛機低廉很多，所以對於當下這樣一個急速城市化的時代來說，出遠門乘坐雙層臥鋪車仍是很大一部份社會底層人的首要選項。其他國家的交通發達到甚麼程度沒有統計過，其他國家貧困人口和地區有多少頁照樣沒統計過。但毫無疑問，作為社會公共服務體系的建設發展，不但要顧及富人和中產階級的利益，同樣更要關照到社會最底層的利益。在巴基斯坦、印度尼西亞甚至包括印度某些地方，我們至今仍能看到火車頂上連站帶趴，擠得滿滿的都是人的景象。印度尼西亞政府為了避免趴乘火車的危險，曾經試圖把鐵路上方的高壓線降低高度，以此嚇阻人們不再爬火車。但收效甚微，而且這一做法還得到了來自社會各界的強烈批評。政府解決不了貧困這一根源性問題，就必須在人們做出任何艱難選擇的時候，盡最大可能地通過完善制度措施來保障他們的基本所需和安全，而不是把他們的路都堵死，不是選擇停開火車，或者禁止生產和使用雙層臥鋪車，不是在發生饑荒餓死人的時候忙著立法禁止人們食用觀音土。
雙層臥鋪車我以前也有乘坐，確實不舒服，很累人，空氣也常常污濁不堪，安全隱患很多，但是沒得選，只有那個條件。儘管到了今天，我可以悠然地選擇不去乘坐，但我對選擇乘坐雙層臥鋪的人仍有著深刻的理解，我有和他們同樣的體會。我可以不用乘坐，但是我沒有理由和必要按照自己舒適慣了的邏輯，站在道德的高地說三道四，以自己現在的體會，居高臨下地呼籲改變他們簡便低廉的交通出行方式，從而把他們逼上絕路。我們沒有這種權力和資格，任何人都沒有。如果有人真的關心他們，煩請還在加強社會道德培育和秩序規範上多動些腦子，多下些功夫，不要再把所有的罪與惡都賴到無辜的車上。
——轉自作者博客。
