【大紀元2013年04月17日訊】（大紀元記者唐逸仁綜合報導）4月14日，2013賽季F1中國大獎賽在上海國際賽車場舉行。結果法拉利車隊的西班牙車手阿隆索奪取冠軍，這也是他本賽季第一座冠軍獎盃，萊科寧獲得第二，漢密爾頓奪得季軍。有意思的是，無人能衛冕F1中國大獎賽冠軍這個「魔咒」還在繼續。
比賽開始後，從桿位發車的漢密爾頓順利守住了自己的領先位置，萊科寧則被阿隆索和馬薩超越，排名下滑至第四。一圈過後，從維修區發車的韋伯又回到了維修區，在經過簡單調整後才駛回賽道。
第五圈過後，法拉利兩輛賽車在發車直道先後完成了對漢密爾頓的超越。第六圈，蘇蒂爾進站，印度力量的賽車尾翼嚴重變形，賽車尾部還出現明火，他也就此結束了比賽。高速攝影的慢鏡頭顯示，他在14號彎被古鐵雷斯追尾，古鐵雷斯的賽車也嚴重損毀，也退出了比賽。
第15圈，胡肯伯格和維特爾先後進站，不過索伯車隊在進站工作方面出現了一些事失誤，在維修區裡被維特爾超越。第16圈，韋伯在一個右彎從內線超越維爾格尼，但由於角度不夠，兩輛車發生了碰撞，韋伯的賽車前鼻翼左側被撞損。同一圈，萊科寧在試圖超越佩雷茲的時候也發生碰撞，冰人賽車的前鼻翼右側受損。一圈後，韋伯的賽車出現了問題，賽車速度逐漸降了下來。又過了一圈，韋伯賽車右後輪脫落，賽會馬上出示了黃旗，澳大利亞人的比賽提前結束。
第23圈，梅賽德斯車手羅斯伯格退出了比賽，作為去年中國站的冠軍，他衛冕提前失敗。他的退出也意味著無人能衛冕F1中國大獎賽冠軍這個「魔咒」還在繼續。
第29圈，兩次進站的阿隆索在13號彎完成了對僅一次進站的維特爾的超越，重新回到第一的位置，隨後不斷擴大領先優勢。第41圈，官方顯示維特爾、韋伯、萊科寧、博塔斯、奇爾頓、巴頓和格羅斯讓都在黃旗狀態下使用了DRS，將在賽後接受調查。
阿隆索在第46圈跑出1分39秒506的最快圈速，他領先維特爾5.4秒，車隊通過無線電通知西班牙人不需要再加速。在比賽還剩5圈結束的時候，維特爾選擇第三次進站，在出站後，他的名次下降至第四位，排在漢密爾頓的身後。
最終，阿隆索奪取冠軍，這也是他本賽季第一座冠軍獎盃，萊科寧和漢密爾頓分列二三位。排名第四至第十的分別為：維特爾、巴頓、馬薩、裡卡多、迪雷斯塔、格羅斯讓和胡肯伯格。
*10年入不敷出 60億誰承擔？
4月12日至14日，上海國際賽車場內傳出賽車的轟鳴，全球最「燒錢」的F1大賽將在這裡完成進入中國第十年的比賽。這10年，中國社會逐漸邁入「全民汽車時代」，中國汽車文化的形成使得F1有了穩固的觀眾群體。但對於F1中國大獎賽的主辦方上海來說，過去9年的總投資超過60億元人民幣，為了打造一張所謂的城市名片，如此高額的代價到底是否值得？
據上海媒體披露，上海國際賽車場的一期投資共26億元（人民幣，下同），F1舉辦費前7年共計約11.62億元，每年電視轉播權購買又是1.5億元。也就是說，前7年F1中國站的總成本近50億元人民幣，平均每年成本為6億多元，加上2011年與2012年的10億元投入，在過去9年裡，F1中國站的總成本超過了60億元。而上賽道在第一個合同期的7年裡，收入只是基本的門票收入以及相關的旅遊、紀念品等，7年總計不到4億元。
面對巨大的赤字，上海主辦方打出了「舉辦F1提升了上海的國際形象、滿足了市民的精神文化需求」這樣的標語。也有人認為，圍繞F1賽事運轉的都是世界一流汽車企業和贊助商，這些企業和贊助商與上海及中國其他城市進一步聯繫有助於提升中國的汽車市場。此外，F1對上海的旅遊業也產生了無形的良性效益。
然而，直到2013年，承辦F1的高額支出仍然由上海市政府埋單，實際上用了上海納稅人的錢。有傳聞稱，上海方面早就希望卸掉F1這個巨大的經濟包袱。殊不知，卸掉這個包袱虧的錢，說不定比背著這個包袱更多。有知情人士分析，如果F1離開中國，耗費巨資修建的上海國際賽車場就基本「報廢」了。
*普遍中國觀眾能否負擔高票價
在F1中國站元年的2004年，上海人曾這樣形容F1的中國首秀：一張F1門票是2004年中秋節最好的送人禮物。3天比賽湧入觀眾27萬人次，那時的中國站堪稱F1全球18站比賽中的最大亮點。F1熱潮延續了3年後，在2007至2009年間跌至谷底，這3年的觀眾數字均未超過15萬人次，其中2009年僅有12萬人次，不到巔峰時期的一半。從2010年開始，觀眾數量開始有所回升，2012年達到18.5萬人次。今年的數據還沒統計出來，但根據「中國站10週年紀念」這個噱頭，上海賽事公司負責人表示：「觀眾總數應當比去年有所增加。」
為了讓更多人來看比賽，賽事主辦方不得不把票價下調到普通老百姓可接受範圍內。2004年，一張主看臺的F1門票是3,980元， 今年則是2,180元，幾乎打了對折。不過14日下午的正賽發車前，主看臺仍有不少空座，爆滿場景已難重現。可以想像，F1在中國還是屬於「高門檻」的運動，一開始湊熱鬧的粉絲已經過了新鮮勁，不會再掏幾千塊錢買一張門票。
F1中國10年，入不敷出的現象持續了10年。早已有人點出，F1中國大獎賽是「賠本賺吆喝」。
