【大紀元2013年06月20日訊】（大紀元記者任義報導）越生產越賠錢是現在大陸煤企的真實寫照。目前多數煤企處於半停產狀態，虧損面不斷加大，逾二成企業倒閉。而近期中國鐵總貨運改革致運輸成本升高，令依賴火車運輸、行業經營狀況陷入冰點的煤炭企業雪上加霜。
十幾年來最嚴重 多數煤企半停產 逾二成已倒閉
6月17日，秦皇島港煤炭庫存726萬噸，比上星期多了76萬噸。庫存的增加顯示煤炭的銷售情況並不樂觀，目前多省份中小煤礦已停業停產，河南、山東、河北等省份雖然相對來說這樣的較少，但也有不少企業都處於倒閉或者退出市場狀態。
從相關數據來看，煤炭市場從2011年11月開始就已經在走下坡路，一直持續到現在。2012年，火電發電指標同比增長0.1％，如果算上電廠的能耗提高，煤耗實際是在下降。這從另一個方面也反映了煤炭的需求確實在減弱。
有山西煤企的負責人表示，一噸煤包括應該繳納政府的各種稅費、工人工資以及設備檢修等在內的完全成本為280元左右，但現在好的時候一噸煤差不多能賣到240元，這樣下來，賣出去一噸煤企業要虧40元左右，賣得越多虧得越多。大多數煤礦都處於停產或者減產的狀態了，現在各家基本都是在消化庫存。
據《時代週報》報導，內蒙古呼和浩特市金吉瑞公司的王經理稱，呼和浩特南郊上千家煤場已經倒閉了500多家，剩下的還在苦苦支撐。在鄂爾多斯，也有一些企業因為坑口價每噸煤只有不到200元，而包括各種稅費在內的成本又太高，賣多少虧多少，所以不少企業就主動選擇了停產。
大陸煤炭市場營銷專家李朝林表示，不少企業都在限產，因為煤價下滑，需求總量減少，企業效益下降，競爭也激烈了，供過於求的局面短期不可能改變。
中投顧問能源行業研究員任寧浩形容今年的煤炭市場是萎靡和蕭條的，認為煤炭行業十年黃金週期已經過去了，十幾年來，沒有任何一年像今年這麼嚴重。目前整體下行週期還在運行當中，這是一個大趨勢，短期內沒有辦法扭轉。從成交量來看，國內煤炭屢創新低，這非常不容樂觀。
中國鐵總貨改 煤企運輸成本增加
讓煤炭行業雪上加霜的是，醞釀已久的鐵路總公司貨運改革終於揭開面紗，對於幾乎依賴火車運輸、行業經營狀況陷入冰點的煤炭企業來說更加不妙。執行貨運改革後的煤炭貨運價格和裝卸費用幾乎普遍上漲。
一位山西煤銷公司人士表示，南方的電煤企業對於鐵路運輸的依賴性非常強，對於煤炭企業來說，鐵路運輸的價格不管怎麼變動，都必須用鐵路運輸。
中國煤炭運銷協會市場觀察員王海萍亦表示，鐵路貨運改革對於煤炭企業的運輸價格和利潤分配會帶來一定影響，鐵路再怎麼漲價，都還是要用鐵路的，躲不過去。
據《每日經濟新聞》報導，中共國家發改委綜合運輸研究所資深研究員董焰稱，對於鐵路的運力是否能夠完全滿足運輸需求表示懷疑。董焰透露，鐵總一直在醞釀漲價，貨運價格一漲就是牽一髮動全身。
有數據顯示，5月全國煤炭發運量13631萬噸，同比下降9.7％。1～5月全國煤炭發運量69709萬噸，同比下降5.7％，煤炭需求減弱在貨運上同樣表現明顯。
（責任編輯：劉毅）
