【大紀元2015年03月26日訊】（大紀元記者李洋綜合報導）載有150人的德國日耳曼之翼A320客機24日在法國阿爾卑斯山區墜毀，這起空難事件引發的廣泛恐懼與關注。目前飛機失事原因仍尚不明朗。有分析認為，機師可能機艙失壓引至昏迷而沒有發出求救信號，不過這只是一種猜測。空難真相仍有待於有關專家通過兩個黑盒等破解。
德國之翼航空公司4U 9525 航班3月24日上午從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，途中突然連續8分鐘高度急劇下降，之後在法國阿爾卑斯山區墜毀。機上144名乘客和6名機組人員無人生還。
據報，失事客機上罹難乘客分屬15個不同國家，其中德國和西班牙是罹難人數最多的兩個國家。這種現象同時突顯了客機失事肇因的神秘難解，以及空難事件引發的廣泛恐懼與注意。
飛機師沒有發出求救信號
BBC報導，德國之翼母公司漢莎航空公司負責人卡爾斯騰．施波爾說，這起空難的發生讓人難以理解。曾是飛機駕駛員的施波爾說，漢莎公司不能理解為甚麼這架飛機在天氣情況良好、兩名富有經驗的飛行員駕駛下翱翔在天空中，卻發生如此嚴重的事故。
據報導，失事客機事發前剛剛進行了日常檢修，沒有發現異常；飛行員也擁有6000小時的同機型飛行經驗。
而另一個令人不解疑點是飛機升至巡航高度後不久即突然下降，在墜毀前8分鐘飛機師為甚麼完全沒有發出求救信號？根據飛行守則，當飛機失控，發出求救信號是飛行員必須採取步驟之一。
據美國CNN報導，法國民航局稱飛機墜毀前機師沒有發出求救信號，而地面飛行控制員發出的求救信號時間是在發現客機急墜和多次聯絡失敗之後。
有專家表示，24日早上10點30分至10點31分鐘期間，飛機與空管中心開始失去聯絡的這一分鐘的資料最為關鍵。
美國亞利桑那州安柏瑞德航空大學專家沃爾多克（Bill Waldock）分析指，飛機師沒回應地面控制員問答，顯示當時飛機已經出現問題，當時飛機師首要任務是控制飛機，而不是應對問答。
2009年曾駕駛美航1549號航班客機在美國哈德遜河上成功迫降的機長切斯利．舒倫伯格說：「飛行員必須先把飛機開好，然後再去聯繫。」 他表示，理論上來說，客機處於巡航階段是最安全的時刻，但仍可能出現不可預見的問題，如客艙失壓或飛機起火冒煙等，將迫使飛行員降落。
CNN報導，飛行分析員蘇西（David Soucie）亦說，飛機遇到緊急事故時，飛機師的原則是操作、導航與通話。也就是在打開求救信號或詢答機之前，飛機師首先要考慮是控制飛機，若須緊急降落，就找個最安全的方法實行。
不過，英國調查專家賈爾斯（Phil Giles）認為，該架客機在墜毀前以平均約時速740公里飛行，下降較為平穩，「甚至連乘客亦未必感受到」，因此不算危急，也沒有飛機速度突增等跡象，「假如飛機師清醒的，就有足夠時間向地面報告飛機情況。」
據德翼航空公司官方表示，失事飛機在墜毀前8分鐘，以較為平穩的速度從38,000英尺巡航高度下降到了6000英尺。
升至巡航高度1分鐘即下降
飛機為甚麼會以這種方式下降？沃爾多克分析說，這並非飛機失速（比如引擎失靈）導致，因為如果是飛機失速，下墜速度會快得多，他認為飛機是「受控下降」，這有可能是因機艙失壓導致。
CNN航空分析員瑪麗．斯基亞沃（Mary Schiavo）說，飛機飛到高空後可能突出現急速減壓，令機上人員昏迷，這時機師可能已無意識，無法駕馭飛機或向外求救，即失控墜機。
也有報導指，客機失事可能是駕駛艙前擋風玻璃爆裂而產生「結構性失誤」，造成駕駛艙內氧氣量急劇降低，從而導致機師昏迷，飛機失控墜落。
根據過去空難數據，飛機在巡航高度發生意外比例甚低，只有約15%。目前法國當局正調查為何飛機在抵達3.8萬英尺高度後僅1分鐘就突然下降，且連續8分鐘平緩地下降。
法國馬賽市檢察官布萊斯．羅賓(Brice Robin)稱，飛機是在海拔4,920英尺的高度時撞到山體。因此，弄清楚飛機為甚麼會突然下降成為瞭解這次航空事故的關鍵所在。
25日法國當局已找到失事客機兩個黑盒。法國航空事故調查人員說，他們從德國之翼航空公司失事的A320空客機駕駛艙錄音記錄儀中取到了可用的錄音資料，但解讀錄音的工作可能要費時數天甚至數週。
這意味著找出這起空難真相仍需較正常時間長。
責任編輯：蘇漾
