【大紀元2015年03月27日訊】（大紀元記者余平德國報導）3月26日，漢莎董事會主席Carsten Spohr在科隆舉行了記者招待會，他稱，德國之翼空客墜機事件是公司「最恐怖事件」 ，同時他指出，28歲的副駕駛「100%可以飛行，沒有任何疑點」。他稱，「這是一個可怕的個案，是我們做夢都想不到的可怕的個案。」此前，負責調查德國之翼空客A320墜機事件的檢察官Brice Robin公佈了對第一個黑盒子的分析。
副駕駛有意摧毀飛機
法國檢察官Brice Robin在法國召開記者招待會，他說，根據聲音文件最後30分鐘的記錄，當飛機達到一定高度後，機長走出駕駛艙。隨後聽到敲門聲，機長想返回駕駛艙，但駕駛艙內沒有任何回應的聲音。被關在門外的機長大力撞擊艙門，但顯然沒有進入駕駛艙。這時飛機處於急速俯衝下降過程中，最後從黑盒子裡可以聽到乘客尖叫聲。
根據分析，副駕駛有意啟動了降落程序，而且鎖住艙門，阻止機長回到駕駛艙。他有意摧毀飛機，從聲音記錄裡可以聽到他正常的呼吸聲，這也可以解釋，他為甚麼沒有發出求救信號。
防彈機艙門外部打不開
漢莎董事會主席Carsten Spohr在記者招待會上表示：「完全信任飛行員。」他表示，幾十年來，漢莎在挑選和培養飛行員的問題上始終把安全放在第一位，重視飛行員的心理健康。儘管發生了如此可怕的事件，他依然「非常信任飛行員們」。他說：「漢莎的飛行員是世界上最好的。」但完全杜絕這類個案是「不可能的」。
有記者提問，關於機艙門的問題。Carsten Spohr表示，2001年911事件以後，漢莎的艙門進行了防彈改進，外部無法打開，小口徑的手槍也打不開。飛行員可以離開機艙，返回時需與機艙內人員通過監視屏幕確認，由內部打開。如果機艙內的人員處於昏迷狀態，外部人員可以輸入一個號碼，這個號碼是所有飛行員都熟知的，這時艙門5分鐘後可自動解鎖。但如果艙內人員手動鎖住艙門，艙門就無法打開了。
Carsten Spohr有意沒有用「自殺」這個詞，他只是說，分析表明，副駕駛是「有意這樣駕駛飛機的」。他還說：「如果一個人把另外149人帶入死亡，也不能用自殺來形容。」他表示，沒有任何跡象表明，副駕駛有可能做出這種舉動，他無法解釋副駕駛的動機。此前，法國檢察院以及德國內政部都否認了他與恐怖襲擊有關聯的推測。
副駕駛有抑鬱症？
副駕駛Andreas L.今年28歲，來自萊法州，在杜塞爾多夫有住所。他2013年9月轉入德國之翼工作，有630小時的飛行記錄。他在不來梅接受飛行員訓練，訓練過程中有過中斷，但漢莎方面沒有透露中斷原因。德國媒體上有報導，Andreas L.有抑鬱症，在接受飛行員訓練時曾經經受不住壓力而崩潰。但他的中學同學聖誕節時見到他，覺得他還一切正常。
Carsten Spohr表示，任何飛行員在中斷職業培訓後都必須重新審核，才能繼續培訓。漢莎的飛行員每年都要進行檢查，但通過飛行員考核後，就沒有特殊的針對心理方面的測試了。不過，漢莎對飛行員有規定，針對一些特定情況，同事必須向上級報告。
26日下午，檢察院搜查了Andreas L.在杜塞爾多夫以及他父母的家。
德國死亡乘客升至75人 家屬震驚和憤怒
法國檢察院的調查公佈後，默克爾發表簡短講話，她說：「這個消息令人震驚，給如此眾多家庭帶來這樣深重的災難，我們無法衡量這種痛苦，這是一場無法言說的悲劇。」默克爾表示，德國政府要「要盡一切可能把事情徹底調查清楚」。
與此同時，德國外交部將空難人數再次提高，3月24日在德國之翼的空客中有75名德國人遇難，其中64人來自北威州，包括16名學生和兩名教師。
副駕駛有意撞機的行為令空難家屬以及飛行員都極為震驚和憤怒，北威州18名遇難師生的學校校長表示：「這比我們預先想像的要糟糕得多。」如果飛機是技術故障失事，還容易接受一點，但如果真是人為所致，「太令人憤怒，一個人把149人都帶入死亡，真不知道這個年輕人是怎麼想的。」
責任編輯：華子明
