【大紀元2015年03月04日訊】（大紀元記者張純之編譯報導）在由工廠、倉庫、碼頭、高速公路和火車線構成的全球供應鏈中，洛杉磯港和長灘港有著舉足輕重的位置，每年有超過4,400艘船隻來到這裡，帶來近4,000億美元的貨物。
隨著全球貿易迅速增長，這條供應鏈上大部分的藍領工人的薪酬卻一路走低。然而，在船隻和海岸之間短距離卸貨的碼頭工人薪資卻一枝獨秀，他們精明地保住了高薪，其薪酬甚至超過了很多白領。
薪資讓其他藍領相形見絀
根據運輸公司數據，大約有一半的西海岸聯盟碼頭工人年薪超過了10萬美元，有些還更高。超過一半的工頭和經理年薪超過了20萬美元。幾個老闆年薪超過30萬美元。並且這些工作全部有免費醫保。
碼頭工人的工資幾乎讓所有其他搬運工的工資都相形見絀，如卡車、鐵路和機場的搬運工人。內陸帝國的大型倉儲中心距離港口僅一小時車程，各大零售商的貨物在這裡由臨時工們搬來搬去的，這些工人每小時才掙10或11美元，並且沒有任何福利和工作保險。
登記在冊工會會員的特權
一週前，西海岸碼頭糾紛告一段落，但是許多商家和工人損失的錢卻無法得到補償。
據《洛杉磯時報》報導，國際海岸與倉儲聯盟（International Longshore and Warehouse Union,ILWU）發言人麥瑞李斯（Craig Merrilees）說，運輸公司所付金額不覆蓋8,000多個所謂的臨時工人，這些工人沒有福利，經常工作數年才能變成登記在冊的工會成員。太平洋海運協會（Pacific Maritime Assn.）公布的數據只反映了90%、稍多於12,000的在冊工會成員。協會拒絕透露臨時工人工資以及1,100名低階工會成員的工資。
談判的籌碼
太平洋碼頭工人能戰勝曾經挫折了許多工會的過程就像一個故事，包含著其深謀遠慮、特殊地利以及技術革新等的多種因素。
半個世紀前，ILWU領導成功為碼頭工人爭取了一份合同，讓他們分享使用現代集裝箱等效率改革技術的利潤。另一個關鍵因素是，在20世紀30年代時將所有西海岸港口組織到了一起來簽署合同，這使得運輸公司無法令相鄰港口間的工人對立起來。
最近，碼頭工人受益於美國與其他太平洋沿岸國家的貿易，西海岸港口被置於戰略性重要位置上，這種形勢也成了他們在勞資談判中的關鍵籌碼。
紐約城市大學勞工運動教授缪克曼（Ruth Milkman）說，許多工會沒有那麼大的力量。貿易全球化使得ILWU獲得了極大的談判的優勢，而製造業卻相反。
威斯康星-麥迪遜大學的政治學教授艾奎斯特（John Ahlquist）在研究了世界各地的港口工會後說，港口不像工廠，是無法遷移至低薪國家的，不會受害於工作外包。
自1980年以來，通過西海岸港口的集裝箱增長超過了六成。太平洋沿岸港口處理美國52%的貨物，而美東港口則處理約41%。
薪資結構
ILWU作為新入行者的守護者，有超過13,000名在冊的碼頭工人、職員和工頭。據運輸公司數據，2013年，大約4,900名碼頭工人年薪超過10萬美元。1,400名工人年薪超過15萬美元。58%的ILWU工人年薪在6萬美元到12.5萬美元之間。
老闆和600名工頭中超過一半人年薪超過20萬美元，其中85人年薪超過25萬美元。
但是，超過8,000名臨時工人每天在碼頭奮戰數小時，希望能抓住工會工人挑剩的班次。許多人辛勞數年，一直在等待新一輪的僱傭。
據運輸公司數據，碼頭工人三分之一的工時是以更高的超時工作薪資支付的。他們還可以因夜班和特殊技能獲得獎金。
「通過協商奮鬥得來的美國夢」
迪蒙（Michael Dimon）追隨曾祖父和父親於1978年開始在碼頭工作，他為自己賺到的錢驕傲。集體談判使他能買下一幢房子，並攢下錢供兩個孩子上大學。而迪蒙連高中都沒有畢業。2013年前，他的年薪已超過10萬美元，而2013年，他年收入11.7萬美元。2014年他掙的更多。
他說，他絕不認為自己的收入可恥，這是通過協商和奮鬥得來。他認為他不過是在實現他的美國夢，而如今美國夢正在這片國土上死去。
碼頭工人的美國夢是由一系列戰略決定造就的。1930年，西海岸港口工會的領導成功地將太平洋西北岸直至聖地亞哥的各港口連成一體來協商合同。1960年，ILWU搞定了協議為運輸革命鋪平了道路；此前數個世紀，碼頭工人都使用網、金屬鉤和托盤等工具、以密集勞動力來裝卸貨物。當時，聯盟同意接受集裝箱，來換取高薪和高福利，連同較高的養老金和辭退補償金等。
2002年，用計算機系統代替職員追踪貨物的談判破裂。最後雙方達成協議裁掉了數百個職員的崗位，但也增加了養老金及免費醫保。
最近的談判焦點
上月結束的談判中，分歧的焦點之一是誰應當維護和修補在港口間往來運貨的拖車。運輸公司最近將設備外包給第三方公司，這威脅到了ILWU碼頭工人的維護工作。
ILWU發言人麥瑞李斯說，工會有權利做拖車的檢查和修補工作，貿易專家說，第三方公司的出現讓情況變得複雜。專家說，ILWU在供應鏈中獨一無二的地位使它在接受自動化的同時還能獲得收益，但是，阻止技術侵蝕薪酬並保住工作，ILWU能維持這樣做多久，還是個未知數。
對於ILWU努力在低薪的運輸網絡中維持高薪，加大聖巴巴拉分校「工作、勞動力和民主研究中心」的主任和歷史教授里奇特恩斯坦（Nelson Lichtenstein）說：「釘子翹起來了，人們有錘子。」◇
責任編輯：方平
