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加拿大汽車業面臨09年以來最危險勞資談判

E加拿大的汽車工業面臨來自中國、印度、墨西哥及眾多全球廠家的嚴峻競爭。(加通社)

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【大紀元2016年08月10日訊】(大紀元記者李平多倫多編譯報導)加拿大三大汽車公司——通用(GM)、福特(Fort)和菲亞特克萊斯勒(FCA)現有勞資合同將於9月19日到期,本週三、四將陸續開始自2009年金融危機以來的首次勞資合同談判。

加汽車業競爭力下降

據《金融郵報》報導,汽車工會Unifor已經發話,可能會罷工。工會全國會長戴亞斯(Jerry Dias)說,從某種程度上來說,此次談判有可能比2009年談判更嚴峻更激烈。2008~2009年談判,主要是談如何讓加美兩國汽車廠生存下來,而現今這場談判和當年完全不同,目前最大問題是汽車公司賺錢了,在制定全球決策時,卻根本不考慮加拿大。

國際汽車製造商協會(IOMVM)數據顯示,加拿大汽車年產量已經從1999年的163萬輛的高峰值劇跌至去年的僅88.9萬輛,汽車產能全球排名從1999年的第8位跌至去年的第15位。目前,GM在安省Oshawa的兩廠未來前景最不確定,其中1廠打算在現有雪佛蘭Equinox越野車生產明年到期時關閉,另1廠根本沒制定2019年以後的生產,目前僅實行2班倒(全能生產的廠房通常是3班倒)。

加拿大GM一名高層透露,要解決Oshawa廠房問題,得解決產能最大化問題,這是公司利益之所在,但要實現產能最大化,得有競爭力才行。戴亞斯說,他很清楚,GM根本沒興趣投資,這次談判工會不施壓是不行的,他已經做好準備迫使GM對Oshawa廠房進行投資,必要時會號召罷工。

安省溫莎Fprt發動機廠房本來計劃是要生產Fprt下代1.4升和1.5升發動機,但去年在競爭中輸給墨西哥一廠家。安省賓頓克萊斯勒廠房塗層車間日益老舊,需升級才能繼續生產克萊斯勒300系列等車型。這兩大問題,也是工會本次談判中最為關注的問題之一。

戴亞斯說,此次談判,不僅要談廠家投資問題,還要談工資漲幅問題。工人們已有10年沒漲過工資,是應該漲一次工資了。此外,目前工資等級從初級升到最高級得花10年時間,太長了,也得談判。

工會目的難達到

密歇根汽車研究中心(CAR)汽車行業、勞工與經濟小組主管吉賽克(Kristin Dziczek)女士說,此次談判,汽車公司目的是想縮減成本,雙方必然要討價還價。要想廠家大量投資,就別想指望工資上漲,要想工資上漲,廠家會大量投資就不太可能。

廠家投資決策中,除人工成本外,還得考慮許多其它因素。GM一名高層透露,工會談判是公司業務決策中的首個障礙,此外,還得解決許多其它宏觀經濟因素,如電費成本、環保規定、國際貿易協定和政府支持等。Fprt一名高層也表示,加拿大汽車廠家得具備全球競爭力,不僅要和美國競爭,還得和中國、印度、墨西哥及眾多全球廠家競爭。◇

 

責任編輯:喬亓

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