【大紀元2016年08月10日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）加拿大三大汽車公司——通用（GM）、福特（Fort）和菲亞特克萊斯勒（FCA）現有勞資合同將於9月19日到期，本週三、四將陸續開始自2009年金融危機以來的首次勞資合同談判。
加汽車業競爭力下降
據《金融郵報》報導，汽車工會Unifor已經發話，可能會罷工。工會全國會長戴亞斯（Jerry Dias）說，從某種程度上來說，此次談判有可能比2009年談判更嚴峻更激烈。2008～2009年談判，主要是談如何讓加美兩國汽車廠生存下來，而現今這場談判和當年完全不同，目前最大問題是汽車公司賺錢了，在制定全球決策時，卻根本不考慮加拿大。
國際汽車製造商協會（IOMVM）數據顯示，加拿大汽車年產量已經從1999年的163萬輛的高峰值劇跌至去年的僅88.9萬輛，汽車產能全球排名從1999年的第8位跌至去年的第15位。目前，GM在安省Oshawa的兩廠未來前景最不確定，其中1廠打算在現有雪佛蘭Equinox越野車生產明年到期時關閉，另1廠根本沒制定2019年以後的生產，目前僅實行2班倒（全能生產的廠房通常是3班倒）。
加拿大GM一名高層透露，要解決Oshawa廠房問題，得解決產能最大化問題，這是公司利益之所在，但要實現產能最大化，得有競爭力才行。戴亞斯說，他很清楚，GM根本沒興趣投資，這次談判工會不施壓是不行的，他已經做好準備迫使GM對Oshawa廠房進行投資，必要時會號召罷工。
安省溫莎Fprt發動機廠房本來計劃是要生產Fprt下代1.4升和1.5升發動機，但去年在競爭中輸給墨西哥一廠家。安省賓頓克萊斯勒廠房塗層車間日益老舊，需升級才能繼續生產克萊斯勒300系列等車型。這兩大問題，也是工會本次談判中最為關注的問題之一。
戴亞斯說，此次談判，不僅要談廠家投資問題，還要談工資漲幅問題。工人們已有10年沒漲過工資，是應該漲一次工資了。此外，目前工資等級從初級升到最高級得花10年時間，太長了，也得談判。
工會目的難達到
密歇根汽車研究中心（CAR）汽車行業、勞工與經濟小組主管吉賽克（Kristin Dziczek）女士說，此次談判，汽車公司目的是想縮減成本，雙方必然要討價還價。要想廠家大量投資，就別想指望工資上漲，要想工資上漲，廠家會大量投資就不太可能。
廠家投資決策中，除人工成本外，還得考慮許多其它因素。GM一名高層透露，工會談判是公司業務決策中的首個障礙，此外，還得解決許多其它宏觀經濟因素，如電費成本、環保規定、國際貿易協定和政府支持等。Fprt一名高層也表示，加拿大汽車廠家得具備全球競爭力，不僅要和美國競爭，還得和中國、印度、墨西哥及眾多全球廠家競爭。◇
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