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全球貿易放緩 衝擊中國港口

中國港口存在著嚴重的產能過剩問題。全球前10大集裝箱港口中國擁有7個,2013年中國港口過剩吞吐量超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。圖為青島集裝箱港口。(AFP)
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【大紀元2016年09月21日訊】韓國韓進海運(Hanjin Shipping)的破產,讓外界將注意力聚焦於航運行業的困境。而中國內地的港口也受到全球性放緩的嚴重影響。中國擁有全球10個最繁忙的集裝箱港口中的7個,但存在嚴重的吞吐量過剩問題。

英國《金融時報》援引經濟合作發展組織(OECD)旗下智庫「國際運輸論壇」(ITF)統計報導稱,2013年中國港口過剩吞吐量相當於5,000萬個20英尺集裝箱,超過日本、俄羅斯、韓國和臺灣港口吞吐量的總和。

更甚者,因為地方政府競相建設規模越來越大的港口設施,到2030年中國港口過剩的吞吐量將翻一番。

同時,由於經濟環境疲弱以及中國向高端製造業的結構性轉型,來自這個全球最大出口國的出貨量預計仍將面臨壓力。

北京正投入巨額資金扶持工廠製造價值更高的高科技產品,比如智能手機和計算機芯片,這些產品在船上佔據的空間也比家具和衣鞋要小得多。

中國的集裝箱出口在今年前5個月同比下降7%,就突顯出這種趨勢。信用評級機構穆迪(Moody’s)中國港口行業分析師鄧子傑(Osbert Tang)表示:2001年加入世貿組織(WTO)之後的幾年裡,中國集裝箱出口增速達到15%至20%,日後恐怕很難再見到了。

隨著船運業者紛紛整併以力抗船運業不景氣的頹勢,分析師也憂心,船運業者議價能力提高,對港口營運商將更不利。

ITF港埠專家莫克(Olaf Merk)指出:海運業日趨集中、結盟整合路線,意味著入港要求和停靠頻率將減少。

就船運和港口行業來說,莫克認為,系統性的問題源於中國那種依賴於政府投資重工業的經濟發展模式。

他補充稱:運力過剩與造船廠產能過剩有關,而後者的過剩很大一部分發生在中國,並且因政府支持而變得更加糟糕。◇#

責任編輯:黃小渝

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2016-09-21 7:40 PM
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