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大溫巴士罷工 SeaBus受影響 6日起巴士或減少

Unifor工會談判代表說,到本週星期三(11月6日)或之後,可能會有越來越多的公交車班次被取消。(王昱莎/大紀元)

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【大紀元2019年11月06日訊】大溫公交巴士工會的罷工行動已進入第四天,連接溫哥華和北岸的渡輪取消了更多班次;而且全系統受影響可能在本週中或後期發生。

岸山巴士公司工人罷工昨日已進入第4天,主要影響到往返溫哥華和北溫的SeaBus。大溫運聯(TransLink)確認星期一取消了六個班次,包括下午和晚上對開的三趟航行。

Unifor工會的罷工始於上週五(11月1日),維修人員停止加班,巴士司機也絕穿制服。

工會首席談判代表加文·麥克加里格(Gavin McGarrigle)表示,加班禁令意味著公交車無法像往常一樣得到維護,所以運聯公司正在本地區迅速部署大約150輛備用可上路的公交車。

他預計運聯最早將在星期三用完備用公共汽車,從而將導致公車路線延誤或取消。他在新聞發布會上說:「從維修人員那裡得知,到本週中後期,您將會看到越來越多的公交車班次被取消。」

他說,工會正在考慮下一階段的行動是禁止操作員加班。「我們估算,這將立即減少系統10%到15%的能力。當然,不到萬不得已,我們不想讓問題升級到那個水平。」

Unifor工會和岸山巴士公司(Coast Mountain Bus Company)之間的談判上週四破裂,後者代表運聯運營大溫公交巴士服務,談判中斷導致大約5,000名Unifor巴士司機、SeaBus操作員和機修工的罷工行動。

目前尚未確定恢復勞資談判的日期。

工會得到99%的罷工支持,要求在未來10年中改善工資、福利和工作條件;大約需要6.08億元。

岸山巴士公司總裁邁克·麥克丹尼爾(Mike McDaniel)表示,該公司目前對工會的報價是將在四年內使維修工人的工資提高12.2%,巴士司機的工資提高9.6%,同時還將提高福利和改善工作條件。

麥克丹尼爾說,如果公司順應工會的要求,其成本將傷及未來十年大溫地區所有計劃中的公交升級改進。

呼籲調解員介入

新西敏市長兼大溫地區市長公交和運輸委員會主席喬納森·科特(Jonathan Cote)昨日呼籲調解員介入爭端,以防止進一步影響乘客。

他說,大溫公交運輸委員會沒有直接參與談判,但他擔心罷工可能對改善本地區公交服務的努力產生長期影響。該市長委員會提出了一項大約70億加元的計劃,擬在未來十年內改善整個大溫地區的交通。

科特同意必須僱用更多的司機,投入更多的公共汽車,並且必須為這些計劃提供資金,但是他呼籲岸山公司和Unifor工會尋求解決勞資糾紛的辦法。長期罷工將可能影響大溫公交客流量的增長,從而造成「所有人都是輸家的情況」。

工會談判代表麥克加裡格則表示,看到市長委員會對勞資糾紛採取「單方面的看法」,令人失望。他說:「我們的願景是大幅擴展系統,該系統應能夠照顧到員工和乘客。」

他說,如果擴展是基於司機得不到最低限度的休息,沒有競爭性的報酬,且高管薪酬「失控」,以致運聯公司首席執行官的報酬高於加拿大總理的薪酬,那麼就是有問題。「坦率地說,運聯只是在恐嚇公眾,並說如果以某種方式尊重工人,那麼整個計劃就會面臨風險。」

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大溫巴士司機11月1日開始罷工

 

週四(10月31日),海岸山區巴士公司(CMBC)與工會之間的談判破裂,工會在本週早些時候就宣布,如果到週五(11月1日)早上8點仍未達成初步協議,將開始第一階段的罷工行動,從巴士駕駛員不穿制服、維修人員將拒絕加班開始。

需要搭乘公交出行的人們,這幾天一定要多關注巴士司機罷工的進展情況,以及時了解各路公交車的具體安排,以免影響正常出行。

大溫地區的公交罷工時,首先SeaBus的服務可能會在下午高峰時段被削減一次航班。

SeaBus提供溫哥華市中心和北岸之間的服務,今年夏天,TransLink在輪流中增加了第三艘用作備用船,以在高峰時段提供更多服務。史密斯表示,早上的高峰時間將保持不變,但是到了下午,第三條船將取消服務,因為每條船上都必須有一名工程師,由於缺少熟練的工人,工程師每天都在加班。史密斯說:「對此也沒有應急計劃。」

這意味著SeaBus將回到15分鐘的間隔時間,而不是10分鐘,人們將乘坐擁擠的船並花費更長的時間回家。

史密斯說:「公交車的運行速度也將變慢。」 「車輛之間間隔的時間越長,行駛中的公交車就越少。」

TransLink發言人吉利安·德魯斯(Jillian Drews)在一封電子郵件中說:「減少維修將減少可供正常行駛的車輛,也就是說服務的減少。」 Drews表示,無法及時告知乘客哪些路線將被取消。

海岸山區巴士公司

週四,海岸山區巴士公司表示,正在「真誠地進行談判」,並提出了公平合理的報價。該公司在一份聲明中說,如果工會繼續採取行動,它將會影響大溫哥華地區的出行者,如學生、上班族和有必要出行的人群。

海岸山區巴士公司總裁邁克爾·麥克丹尼爾(Michael McDaniel)說:「如果沒有維修人員加班,我們將看到因巴士和SeaBus服務數量的減少而影響出行者。」

他說,自8月1日以來,該公司一直在與工會商談,但工會拒絕參加第三方調解。

麥克丹尼爾說:「 我們現在又回到了談判桌上,我們目前的報價包括明顯更高的工資和福利,並解決了工作條件的問題。」 「這一方案將比卑詩省大多數其他公共部門的待遇更好。我期待工會推遲採取罷工行動,直到達成協議。」

該公司表示,許多服務不會受到罷工的影響,包括SkyTrain,West Coast Express,HandyDart,West Vancouver Blue Bus和其他合同服務。

工會

Unifor西部地區主管加文·麥克加裡格(Gavin McGarrigle)週三表示,工會正在要求採取措施,減少擁擠,和為其成員提供更合理的休息時間。乘客正在「像沙丁魚一樣」打包在公共汽車上,或者因為乘客太多造成擁擠,而緊張的環境意味著駕駛員更有可能遭受暴力威脅,例如本週視頻中記錄的一名乘客踢門,吐口水在駕駛員臉上的事件。

週四,在宣布罷工通知後,麥加裡格勒(McGarrigle)說,「很遺憾,明天開始將不得不採取罷工行動。因為海岸山區巴士公司並沒有重視我們此次的罷工行為。」「在我們與公司會面之前的幾分鐘,他們(CMBC)已經發布了一份新聞稿,稱我們的行為會影響公眾的出行。」

麥加裡格告訴溫哥華CTV新聞,巴士司機的工資、福利和工作條件仍然存在問題。他說:「司機需要有時間去洗手間、吃點東西、或者調節一下自己的心情,但目前的狀況是,他們每天忙著工作,根本無暇顧及自己的正常需求。」

Unifor總裁傑裡·迪亞斯(Jerry Dias)表示,我們的目標是建立公平的合同,以確保成員在安全合理的條件下工作。

同時他在一份聲明中說:「為了最大程度地減少對公眾的干擾,同時仍在加大對雇主的壓力,我們在第一階段選擇了適當水平的罷工行動。」

罷工對乘客的影響

由於現在是雨季,沒有公共交通工具的幫助,對很多人的出行將造成極大的不便,尤其是小學生和殘障人士。

靠巴士通勤的Yili Wang對大紀元的記者說:「如果真的罷工了,我就只能想辦法找別人拼車上下班了。希望談判儘早成功,不要過長時間的影響我們的正常生活。」

在本拿比工廠區工作的蔣先生說:「沒想到公交司機真的要罷工了,不過還好,自己住的離公司比較近,雖然不是太方便,但是我可以走著去公司。」

公共汽車是大溫地區使用最廣泛的公交服務,平均每月乘車數量為2000萬人次,去年則為2.62億人次。在所有乘坐公共交通工具的乘客中,幾乎有三分之二是乘公共汽車,並且有近四分之三的出行都包括公共汽車。乘客人數在2018年達到歷史新高,乘車人數增長了8%,這是有史以​​來公共汽車承載量年度增長最大的一年。

自2001年以來,這是因罷工行動首次導致公交服務中斷。在2001年,罷工持續了四個月,影響了所有的服務部門。專家說,如果這次要完全停運,就像2001年發生的那樣,勞資糾紛可能會對嚴重依賴交通的城市地區產生重大影響。

責任編輯:李梅

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