【大紀元2021年04月12日訊】4月9日，中共科技部、中宣部、中科協三部門聯合發布通知說，將於5月登場的一項活動主題為「百年回望：中國共產黨領導科技發展」，其主要內容包括突出宣傳「黨對科技全面領導和方向指引」。但時至今日，中國科技總被卡脖子，市場上也看不到一款自主研發的飛機設計軟件在流通使用。
目前全世界的飛機公司，包括中國飛機的生產，基本都依靠這個軟件在設計，即法國達梭系統（Dassault Systems）公司開發的CATIA（為Computer Aided Three-dimensional Interactive Application的縮寫）三維設計軟件。
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據公開信息，不僅世界上90%的飛機用達梭的軟件完成設計，世界上90%的汽車也是用達索軟件設計的，比如特斯拉。而在中國，因為CATIA軟件高效超能，所以盜版屢禁不絕。
例如2018年發生的兩起案件，創下了上海智慧財產權法院成立以來判賠金額的新紀錄，起因就是法國達索公司起訴盜版。被告一是，吉利參股的上海知豆電動汽車，曾是國內電動車巨頭，卻被指「存在的意義就是騙補」，補貼沒了，上海知豆公司也崩了。被告二是，上海同捷科技公司，被指國內最早也是最大、實力最強的汽車設計工程公司，成立於1999年，創業團隊來自與一汽合作的哈工大汽研所。
由於這兩家背景堅強的汽車公司，都在非法安裝使用CATIA軟件，當時一度引發眾家陸媒對這個軟件的關注報導。
也因為當時這些報導，外界才更多知道，除了民用大客機，不少軍用戰機其實也都靠CATIA設計。如2000年完成設計的「飛豹-A」（該機的改型即「殲轟-7A」）是首架數字化設計飛機，即第一款基於CATIA V5開發的戰鬥機。
還有，上海知豆盜版使用的CATIA V5 R20，本身是一款航空製造設計軟件，從殲10、殲11B、殲15、殲16到殲20戰鬥機，再到運-20空中加油機，它們都用CATIA這一款軟件設計出來。此外，長征5等長征系列運載火箭，也用達索軟件設計。
在這類科普文章中，令人印象深刻的介紹內容是，法國達梭CATIA軟件是世界航空航太設計不折不扣的霸主，中國航空航太界全部淪陷，相關設計沒有一款離得了這款軟件。
據公開報導，南京航空航太大學教授、NH40飛機總設計師姚衛星表示，飛機設計和分析軟件，中國並不缺少相應的人才和理論基礎。比如用來設計結構強度的有限元軟件，基本原理就來自中國數學家馮康提出的「有限元」理論。
據官方背景的《科學出版社》2011年出版《20世紀中國知名科學家學術成就概覽：數學卷（第2分冊）》一書，其中提到：不幸的是，1966年的「文革」動亂中斷了馮康的研究工作。他受到了強烈衝擊和不公正待遇，身陷「牛棚」不能參加科研，精神幾近崩潰。這顯然是經過刪減的內容。
文革後馮康首批招收的研究生余德浩曾在《數學通報》2005年第44卷第9期發表署名文章，原來有一段內容是這麼寫的：不幸的是，1966年「文革」動亂開始了，馮康先生的研究工作被中斷。他受到了強烈衝擊和不公正待遇。他蒙冤挨整，住房被占，身陷「牛棚」，不能參加科研，精神幾近崩潰。當時已有高級研究人員含冤自殺身亡，他也想到自殺，但出於對蘇州的深厚感情，覺得死也要死在家鄉。他逃出「牛棚」，到了蘇州，欲告別祖國大好河山，卻難捨家鄉秀麗風光，在蘇州流連數日，恰好被單位裡派到蘇州搞「外調」的年輕人發現，隨後被「押送回京」，繼續接受審查。
文革的摧殘，讓馮康錯過了從事科學研究的「黃金十年」，文革的動亂，迫使馮康中斷了對「有限元」方法的研究工作，以及《應用數學與計算數學》這中國計算數學發展史上最早的學術期刊，因文革而被迫停刊。
眾所周知，所有的硬體都是為軟體服務，掌握核心技術，還須先從設計軟體開始。就有國內軍事類公眾號文章直言，中國航空航太新型號，使用的也是法國達索的軟件CATIA。換句話說，即使自主研發，但如果使用外國的設計軟件，在技術上還是要受制於人。
至於國產航空軟件落後程度，據科技日報《航空軟件困窘，國產飛機設計戴上「緊箍咒」》一文指，在80年代，中國的航空設計軟件與國外同時起步，但是現在市場全是歐美國家產品，且已經達到離開這些軟件就無法設計的高度依賴。新華網2018年5月30日則轉載標題為「國產飛機設計軟體被『卡脖子』：起步30年 還在原地走」。
的確是，「在黨的領導下」，中國科技發展被耽誤了30年，包括中共發動文革這10年，科研人員受到嚴重摧殘、科教領域損失慘重。
責任編輯：高義 #
