【大紀元2021年08月24日訊】（英文大紀元專欄作家Tim Shaler撰文／聞慧編譯）洛杉磯和長灘港口充滿活力，參與其中的90萬名南加州雇員都感受到這一點。
公司僱用的卡車司機現在每小時掙25美元，而不是疫情前的18美元──在短短18個月內增加了40%。假設每週工作40小時，每年工作50週，卡車司機的年薪則從疫情前的36,000美元增加到現在的50,000美元。
鐵路公司、碼頭工人（碼頭的工會工人）、倉庫工人和許多其它公司或個人都感受到業務量增加。
在整個美國，大約有298萬個工作崗位與洛杉磯和長灘港口（也稱為聖佩德羅港口群）業務活動有關。這些港口由長灘市和洛杉磯市擁有，並出租給運營商。
到今年7月，僅在洛杉磯市擁有的港口，就有79艘集裝箱船卸載了貨物。去年同期，有88次這樣的卸貨。大約2/3的20英尺集裝箱被裝到卡車上，另外1/3直接裝到軌道列車上。
進口到美國的貨物來自亞洲，並可能被轉送到世界各地。集裝箱貨物進入洛杉磯和長灘港口後，目的地不僅是美國的消費者和工廠，還有歐洲和拉丁美洲的。在許多情況下，亞洲出口商先將貨物海運到洛杉磯，再將集裝箱運往新澤西，然後將貨物裝上開往歐洲的船隻。這樣做通常比通過巴拿馬運河或穿越印度洋要便宜。
集裝箱到達美國、拉丁美洲或歐洲後，往往會在物流鏈中一路卸貨，以「空箱」的形式回到洛杉磯港口。然後，這些空集裝箱被運回亞洲，由工廠再次裝滿，運到洛杉磯，然後再運往下一個目的地。
2021年7月，進口集裝箱數量比2020年7月增長了2.9%，通過港口的「空箱」增加了20.4%，而裝滿貨物的出口集裝箱比去年同期下降了27.6%。
出口下降的一個主要原因是，中國已停止接收來自美國的塑料和紙板等可回收材料，這些曾是很大一部分出口業務量。美國仍然通過聖佩德羅港附近的港口出口大量木材和散裝食品。
展望未來，洛杉磯港的執行董事說，即使8月份的進口量可能會創下歷史新高，但出口TEU（20英尺當量單位）集裝箱數量是「自2005年2月以來我們看到的最低出口數字」。
卡車運輸公司JTS Express和物流公司瓊斯國家運輸服務（Jones National Transportation Services）的所有者、首席執行官兼總裁約翰‧瓊斯（John Jones）則對那些推遲復工的工人提出告誡。
他指出：「現在是找工作的好時機。我付高工資。我需要幫助。」在第一批工人填補了當前最有價值的崗位需求之後，之後的雇主還會繼續僱用工人，而這些雇主可能無法支付第一批復工者所能賺到的錢。◇
責任編輯：方平
