【大紀元1月24日訊】(邁凱輪新聞稿)2006年1月23日星期一，卡塔倫亞賽道/今天，邁凱輪F1車隊2006一級方程式賽車MP4-21在西班牙巴塞羅那的卡塔倫亞賽道首次亮相。MP4-21基本上是輛新車，但是其基本理念是從2005賽季挑戰者-19場大獎賽中贏得了10場的MP4-20演變而來。
由試車手德拉羅薩駕駛的MP4-21在當地時間9點15分首次離開維修站，完成了首圈安裝測試。蒙托亞將在明天(24日星期二)和25日星期三接管駕駛任務，雷克南將在1月26日星期四和27日星期五試跑。在車隊車手一旁，德拉羅薩和試車手同伴帕菲特將用臨時賽車MP4-20測試，繼續米其林輪胎的發展計劃，直到2月13日開始那周的某些時候，計劃讓新車的第二個底盤在瓦倫西亞測試賽道上試用。
“我很高興今天能駕駛MP4-21。”德拉羅薩說：“剛開始感覺賽車的狀態很好，但要真正明白它的潛力還為時尚早，我們需要用它跑很多很多圈。在3月3日星期五賽車出征巴林站之前，我們大約有20天試車。今天是做最初的調整，我們的重心將是熟悉MP4-21和梅塞德斯-奔馳FO108S的V8引擎，並對新車進行各種必要的系統檢查。”
邁凱輪F1車隊的每個人都期待本賽季面臨的挑戰，今天我們邁出了為2006備戰的主要一步，就是在巴塞羅那開始測試MP4-21。”邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什評論道：“車隊內部對新車競爭力的期望值很高，特別是 我們2005年賽車的速度和投入到MP4-21項目中的工作程度都很不尋常。然而目前還早，在接下來的幾周內我們要完成一個關於賽車的綜合計劃。這意味著整個車隊在我們技術伙伴和官方供應商的支持下艱苦而專注地工作，包括巴林站比賽前的一個積極的升級計劃。”
2006賽季改變的引擎規則，從V10 變成V8，已經支配了整個設計過程。研究MP4-21的發展方向始於2004年8月，當時邁凱輪F1車隊開始考慮新的V8引擎2.4升動力裝置，因為在2005年，它必須持續兩個大獎賽周末。從零開始設計和建造，梅塞德斯-奔馳FO108S的V8引擎在2005年6月15日首次用於測力器之後，於同年9月13日首次在銀石賽道運行，它還必須符合下列限定：
氣缸的V角度設定為90度
每個汽缸最多使用兩個進氣口和排氣閥，以前的限制只規定了氣缸的數量和五個閥門。
引擎的最小重量為95公斤
氣缸筒的最大孔徑為98毫米
引擎重心的位置
為生產引擎部件而精確限定的合金材料
“關於全新的一級方程式賽車的挑戰每年都一樣，但今年要應對的任務比從前甚至更加密集。”梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格說：“規則要求新的V8引擎要有2.4升容量，除此之外，需要彌補對空氣動力的限制，這就花了很多時間和精力。超過150bhp的動力削減給空氣動力理念增加了難度。目的是進一步降低牽引力並保持或甚至提高下壓力 – 有了這樣的局限，提醒了技師們可能實現不可能完成的任務。這個復雜任務的結果，說明在制定最終定義之前，投入充足的時間很重要。我們很滿意新的MP4-21在今天成功試跑。它的基本數據讓我們擁有了良好的基礎。我們的新引擎在賽道上大概運行了6500公裡，而它在布瑞克斯沃斯和斯圖加特的測力器上運行的數值是這個的兩倍有余。現在我們的任務是在20多個測試日中再測試6次後，為巴林站准備新車，在巴塞羅那測試後，兩輛MP4-21大多數時間都會是在運行中。目標是繼續去年的表現水平。”
2004年10月，設計組開始研究改變後的引擎系統的理念，新規則提供了改進如制冷系統、耗氣量和耗油量以及供給燃油方面的機會。
“為發展梅塞德斯-奔馳V8引擎和它的輔助部分，邁凱輪賽事公司已經向梅塞德斯-奔馳高性能引擎提供了強大的支持作用，更進一步地結合了位於渥金、布瑞克斯沃斯和斯圖加特的設施。”馬丁.惠特馬什補充說。
空氣動力還得到了早期的關注，2005賽季在去年4月正進行之際，發展計劃就展開了，空氣動力設計說明於去年10月底/11月初落實。關鍵的重點部分是通過重新組合賽車尾部，來探求體積更小的動力設備的機會。此外，改變的規則要求基准面前方的向前的導流片必須升高50毫米，這對MP4-21的空氣動力結構帶來重大影響，需要邁凱輪F1車隊的設計小組生產出創新的解決方案。
2005年4月就開始進行的還有最初的傳動系裝置工作，接下來的一個月，設計組就發布了MP4-21的第一份設計說明。9月，生產已經開始，一個月後，底盤制造開始。
其它主要的規則改變包括把車輛尾部在撞擊測試中的載重增加50%，它引發了復雜的合成結構的發展，來吸收所需要的能量。12月末期，MP4-21的底盤完成了它首次的國際汽聯的撞擊測試。
在這項運動方面，產生了新的排位賽形式，以及進維修站更換輪胎的重新規定。後者已作為整個12月和1月至今廣泛的冬季測試計劃的重點，車隊和米其林公司為2006賽季一道發展新的合成物和輪胎構成法。在2005年12月最後測試的尾聲，邁凱輪F1車隊已經用梅塞德斯-奔馳的V8引擎跑了 6千多公裡。
“視覺上，MP4-21看起來很像MP4-20，”邁凱輪賽事公司的總裁喬納森.尼歐說：“除了賽車尾部的組合更緊密，人們會注意到頭錐部分的區別，新車的頭錐降低了，還有空氣動力車身如導流翼和導流片的不同。為V8引擎減少所需要的制冷，使我們能轉而減小進氣口的尺寸，這包括主底盤的孔，它對整個空氣動力組合來說很有利。在16個月的研發革新之後，賽車的構造、幾何系統和空氣動力方面有了大量改動。在邁凱輪賽事公司，我們有一支135名工程師組成的強大隊伍，他們全都做出了極為重要的貢獻。現在我們已經推出了新車，我們首要的短期重點將轉為耐力測試，檢驗軟件、系統和1萬1千5百個賽車零件，其中90%改自MP4-20車型。另外，我們要為最初的幾場比賽對賽車進行一系列的引擎和底盤性能組合。還有許多工作要完成。”@
(http://www.dajiyuan.com)
