【大紀元3月8日訊】2006年國際汽聯一級方程式世界錦標賽即將在本周末於巴林國際賽道上拉開帷幕。在這個沙漠王國，雷克南和蒙托亞將駕駛邁凱輪F1車隊的MP4-21參賽，賽季在此地展開，是因通常的主辦城市墨爾本日前正在舉行英聯邦運動會。
第三次舉行的巴林大獎賽，宣告一級方程式運動中又一個精彩激烈的賽季來臨，跨越全球五大洲的18站比賽，8個月後將在巴西結束。
2006賽季已經推出了大量技術和運動的新規則。從V10到V8引擎的改變意義最為重大，它已經主導了MP4-21車型的設計過程。MP4-21的基礎理念是把一輛新車與梅塞德斯-奔馳的新FO 108S V8引擎相結合，它是2005年車型的演變之作。其他技術變化包括把前進導流片升高50毫米，還有對車尾構造增加50%的撞擊測試載重量。MP4-21於1月23日星期一首次在測試賽道上試車，並且在密集的28天計劃中，已完成8700多公裡的測試距離。
運動規則將重新推出在進站過程中換輪胎，以及一種新的排位賽形式。2005年的單圈制度現已更換為三部分的淘汰賽。在排位賽的1小時內，賽道上允許多輛賽車同時出場，排位賽時間劃分為兩個15分鐘段和最後的20分鐘段。在第一個15分鐘賽段後，最後的六輛車出局，假定為正式比賽中最末的6位發車。第二個時間段內重復這樣的淘汰制，最後留十輛車爭奪前十個發車位。
雷克南 (KIMI RAIKKONEN)
“很高興這個周末在巴林站開始比賽。冬季我們很忙碌，車隊各個部門都在辛苦工作。自從1月26日星期四，我在巴塞羅那首度用MP4-21試車以來，我已經用新車跑了3200多公裡。新車在賽道上的感覺很好、很快，這從圈速提高了3秒多就可以看出來。當然，我要繼續去年的優良表現並挑戰分站冠軍，但是我們只能從巴林站排位賽之後，看出我們的位置所在。這個周末重新可以在進維修站時換輪胎，這會很有趣，去年我們由於不能換胎而必須略微調整駕駛風格，因此今年這意味著車手們會更加好斗，因為顧及輪胎不再是那麼重要了。巴林賽道很好，那裡似乎總有刺激的比賽，我希望今年也會以一場精彩的角逐展開2006賽季。”
蒙托亞 (JUAN PABLO MONTOYA)
“技術和運動規則的所有改動將令2006賽季的開始比往年更精彩。今年對我來說有點兒不同，因為現在賽季之初的我非常了解車隊和賽車。我們已在測試賽道上完成了一些密集的工作。自從我在1月24日用MP4-21開始測試計劃以來，我已駕駛了它12天，跑了3500多公裡。此外，我還花了8天時間和工程師們待在邁凱輪技術中心，探究賽車的細節和調整座椅，及在模擬部門中工作，我覺得為面臨的漫長賽季准備充分。然而，總是還有許多工作尚待完成。到目前為止，巴林賽道不是我最成功的比賽地點，在那裡開賽對我而言有點兒難，因為上個賽季我沒在那裡比賽。但是，2004年我在那裡的排位成績不錯，而且我一直喜歡在赫爾曼.蒂爾克(Hermann Tilke)設計的賽道上飆車。它很好地綜合了彎道，12號彎很酷，很像Eau Rouge彎，因此車手要快速過彎，它把車手引上坡面。不過這條賽道很考驗制動裝置，因為有很多長直道和慢彎，難有機會讓制動裝置冷卻。但是，它不像加拿大賽道那麼糟，不過我們的確需要確保在比賽中控制這個情況。”
邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官馬丁.惠特馬什 (MARTIN WHITMARSH)
“每個賽季之初，邁凱輪F1車隊的期望和抱負都是同樣的：贏取分站比賽以及F1世界冠軍。2006賽季也是一樣。從推出 V8引擎到新的淘汰制排位賽形式，和重新允許進站換輪胎這一系列的規則變化，支配了2006賽季前的工作。為了最大化地利用這些改變所帶來的機會，邁凱輪F1車隊一直在總部以及賽道上與測試小組集中地工作。這段時期我們還和米其林對輪胎進行了重大的調整工作，讓輪胎重新具備短時限內的性能，而非用於整個比賽距離的性能。盡管MP4-21最初的工作始於2004年8月，這車完成了約8700公裡的測試，現在還不能真正評判它相關的表現，要直到開頭的幾場比賽跑下來才能見分曉。我料到會有好幾支車隊爭奪冠軍頭銜。雷克南和蒙托亞，以及整個邁凱輪F1車隊和我們的合作伙伴們將努力奮戰，我們等待著前方的挑戰。”
梅塞德斯-奔馳汽車運動公司副董事長羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG)
“2006一級方程式賽季給所有車隊都帶來了比去年更大的挑戰。現在基本的新引擎規則指定用8氣缸而非10氣缸的引擎，排量指定為2.4升而非3升。新的空氣動力限制和更短的引擎給底盤工程師們設定了一個巨大任務 – 許多小改動需要大量的精力及錢財。1月23日在巴塞羅那首試新車MP4-21並非一帆風順，一開始的狀態並不如意。但是，接下來的5周半或說40天中，直到3月1日在瓦倫西亞最後一次測試，我們的團隊顯示出了賽車底盤和引擎的能力。在28天的測試中，雷克南、蒙托亞和德拉羅薩總共跑了8692公裡，相當於平均每天跑一場大獎賽的距離，因此為了准備18站比賽，我們的車手總共已經跑了28場大獎賽的路程。在測試中，圈速持續在提高，長距離速度和最快的相比還可以。我們新的V8引擎在巴塞羅那和瓦倫西亞的賽道上，以及在布瑞克斯沃斯和斯圖加特的功力器上屢次連續堅持了兩個比賽周末，耐受力最多還多出了50%。值此賽季開始之前，我要感謝團隊中的每個人付出了辛勤的勞動。在前6周中，在試車道上、渥金總部、布瑞克斯沃斯和斯圖加特的公司內，他們一天幾乎工作24小時。我知道對每個如此努力工作的人來說最佳獎勵是什麼，我希望我們在2006賽季18站比賽中，能夠盡量多拿這種獎勵。”
有用的數據
巴林大獎賽:
巴林國際賽道示意圖:
想知道雷克南對巴林國際賽道的描述，請訪問– http://www.mclaren.com/index-circuit.html
想了解2006規則改變和MP4-21發展過程的更多信息，請訪問–http://www.mclaren.com
(http://www.dajiyuan.com)
