我第一次來內灣。還沒來內灣之前，我對內灣已有所謂的「刻板印象」。內灣是熱門的景點，我在網路上已瀏覽過不少內灣照片。有人說：「內灣是另一個九份。」這句話足以形容內灣這幾年來的竄紅程度。另外也常聽人說：「千萬不要假日去內灣。」這句話我倒是不陌生，我也向別人說：「千萬不要假日去九份。」
我對內灣的最初印象，是自然旅行作家劉克襄先生所敘述的內灣：
「小鎮無便利商店，只有二、三家飲食的攤販和賣飲料的小吃店，都在靠吊橋的附近。」
這段敘述，對照今日所見，可以感受到內灣今昔的劇烈變化，從繁榮到滄桑，從滄桑又回到繁榮，一如九份的翻版故事。劉克襄書中的內灣戲院及內灣吊橋照片，構成了我對內灣的最初的印象與好感，也是我一直想造訪這個山城的動機。今天造訪內灣，戲院與吊橋依舊健在，可以與我最初的內灣印象相連結。
| 內灣戲院 |
「內灣」這個名字，與油羅溪流經此地時呈現的地貌有關。若從「攀龍吊橋」的方向眺望內灣，聚落位於河道的左側，往山腳的方向凹去，恰似一新月形，於是有「內灣」之稱。據說這個名字，是日據時代才有的。
內灣最早開拓於清嘉慶晚期(1820年左右)，由陳福成墾號所開墾，在這山區砍樟製腦，至日據時代初期，內灣庄僅有民宅十五戶，只是個山區小聚落而已。過內灣，更深入的山區，即是泰雅族的生活範圍。
日據時代，日本人來此「理蕃」，進而開發山地。明治四十四年(1911年)內灣鋪設輕便鐵軌。昭和年間，日本政府在此地發現煤礦，於是大力採礦。日本人既開礦，也砍伐山林，運往日本銷售。日本人經營內灣期間，曾遍植櫻花，因此內灣又有「櫻花部落」之稱。
昭和十九年(1944年)，日本人開始興築內灣線鐵路。台灣光復後，國民政府接手，民國三十六年(1947年)，內灣線的新竹、竹東段通車，民國三十九年(1950年)，終於全線通車。內灣的發展進入另一個繁榮的歲月。
| 內灣車站 |
此後二十年間，內灣地區的伐林及礦業興盛，吸引大量的外地工人，內灣趨於繁榮，帶動戲院、酒館、茶室等娛樂行業蓬勃發展。民國六十年代(1970年)以後，森林資源漸稀少，政府林業政策改變，禁止伐木，而礦藏亦漸枯竭而落沒，逐潮而來的人口又大量外移，內灣就急遽沒落了。
| 內灣吊橋 |
然而內灣沒有被人忘記，一直獲得旅人的青睞；電影「春秋茶室」、「多桑」也曾來此取景拍戲。內灣保有民國五、六０年代的純樸小鎮風情，不斷吸引著遊客來此尋幽，回味小城故事。內灣，又漸漸得到注視。
民國九十年(2001年)，內灣重新出發，透過商圈規劃及形象重塑，以觀光為號召，短短幾年間，小鎮吸引了大量的觀光人潮，內灣恢復了往日的繁榮。每到假日時，觀光客湧入，人聲鼎沸，交通為之壅塞。
| 豎立於內灣街頭的導覽圖 |
如今走在內灣街上，重要的路口都豎立起顯著的觀光導覽圖及指標，只要依導覽圖的指示，可以隨興地閒逛於大街小巷，欣賞各個景點。昔日林務局在內灣的兩處辦公室，如今亦轉型成為提供林業解說及觀光資訊的展示館。一棟新穎、美觀的民俗文物館亦已落成開放，提供遊客所需的導覽服務。
| 木馬道遺址 |
| 庄頭伯公廟 |
我依著導覽圖，儘可能走訪導覽圖上列出的每一個景點，由於貪心，反而無法細細品味。這趟內灣旅行的滋味，反而是回來之後才慢慢發酵及消化。我重新閱讀內灣的資料，與我的旅行記憶一一參照。至於旅記，則是拖了好幾天才開始寫。網路上關於內灣的旅遊資訊已經非常豐富了，我再寫內灣旅記，似乎只是錦上添花而已。
| 行旅圖 |
——本文轉載自Tony的自然人文旅記http://www.tonyhuang.idv.tw/@(http://www.dajiyuan.com)
