【大紀元12月21日訊】〔自由時報編譯羅倩宜／綜合外電報導〕美國汽車業獲紓困後，挑戰才剛開始，據行政部門所提出的條件，通用與克萊斯勒須訂出重整計畫並遵守薪資、股息發放及分紅等嚴格規範。
19日布什總統宣布一百七十四億美元紓困金額，業界認為只是短期的緩解，汽車業想要起死回生，靠的還是信用解凍及消費信心回穩；但在市場前景不明的同時，通用和克萊斯勒面對的是聯邦政府的一系列要求。
明年3月底前 提出營運計畫
首先，兩大車廠必在明年3月31日前提出證明有效的營運計畫，不過，面對四分之一世紀以來最慘淡的車市，任何計畫都趕不上變化；11月份全美汽車銷售較去年同期下降三成七，創二十六年來最大減幅，直接掌握市場脈動的美國汽車經銷商們表示，約有二成三的汽車買家無法獲得貸款融資，這是車市無法回溫的主要原因。
先償政府債務 暫停發放股息
除了重整計畫，行政部門另提出多項要求，將使得通用與克萊斯勒處處掣肘。除了帳務必須公開透明，車廠必須優先償還聯邦政府債務，清償之前不得發放股息，而且高層分紅及福利均有限制，一億美元以上的交易，也必須經過政府的核准。
行政部門同時訂出許多項努力的「目標」，要求通用與克萊斯勒必須全力達成。第一項就是努力與工會達成協議，對薪資及福利讓步，政府要求兩大車廠的勞工薪資福利，必須比照日本豐田汽車美國廠的水準；目前若單以時薪計算，通用汽車約與豐田相當，但加計退休金及保險之後，通用的勞力成本比豐田高出許多。
此外，政府也希望車廠能與工會協議，放寬非工會勞工的雇用，並且以股票而非現金來支付員工福利信託基金（VEBA )應繳額的一半；聯邦政府同時要求，兩大車廠必須說服債權人，以債轉股的方式，將現有的債務水位降低三分之二。
唯一不受政府管制的是財務狀況尚可的福特汽車，該公司由於在2006年將所有資產交付抵押，成功籌資二百四十五億美元，因而較同業寬裕。
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