【大纪元2013年04月17日讯】（大纪元记者唐逸仁综合报导）4月14日，2013赛季F1中国大奖赛在上海国际赛车场举行。结果法拉利车队的西班牙车手阿隆索夺取冠军，这也是他本赛季第一座冠军奖杯，莱科宁获得第二，汉密尔顿夺得季军。有意思的是，无人能卫冕F1中国大奖赛冠军这个“魔咒”还在继续。
比赛开始后，从杆位发车的汉密尔顿顺利守住了自己的领先位置，莱科宁则被阿隆索和马萨超越，排名下滑至第四。一圈过后，从维修区发车的韦伯又回到了维修区，在经过简单调整后才驶回赛道。
第五圈过后，法拉利两辆赛车在发车直道先后完成了对汉密尔顿的超越。第六圈，苏蒂尔进站，印度力量的赛车尾翼严重变形，赛车尾部还出现明火，他也就此结束了比赛。高速摄影的慢镜头显示，他在14号弯被古铁雷斯追尾，古铁雷斯的赛车也严重损毁，也退出了比赛。
第15圈，胡肯伯格和维特尔先后进站，不过索伯车队在进站工作方面出现了一些事失误，在维修区里被维特尔超越。第16圈，韦伯在一个右弯从内线超越维尔格尼，但由于角度不够，两辆车发生了碰撞，韦伯的赛车前鼻翼左侧被撞损。同一圈，莱科宁在试图超越佩雷兹的时候也发生碰撞，冰人赛车的前鼻翼右侧受损。一圈后，韦伯的赛车出现了问题，赛车速度逐渐降了下来。又过了一圈，韦伯赛车右后轮脱落，赛会马上出示了黄旗，澳大利亚人的比赛提前结束。
第23圈，梅赛德斯车手罗斯伯格退出了比赛，作为去年中国站的冠军，他卫冕提前失败。他的退出也意味着无人能卫冕F1中国大奖赛冠军这个“魔咒”还在继续。
第29圈，两次进站的阿隆索在13号弯完成了对仅一次进站的维特尔的超越，重新回到第一的位置，随后不断扩大领先优势。第41圈，官方显示维特尔、韦伯、莱科宁、博塔斯、奇尔顿、巴顿和格罗斯让都在黄旗状态下使用了DRS，将在赛后接受调查。
阿隆索在第46圈跑出1分39秒506的最快圈速，他领先维特尔5.4秒，车队通过无线电通知西班牙人不需要再加速。在比赛还剩5圈结束的时候，维特尔选择第三次进站，在出站后，他的名次下降至第四位，排在汉密尔顿的身后。
最终，阿隆索夺取冠军，这也是他本赛季第一座冠军奖杯，莱科宁和汉密尔顿分列二三位。排名第四至第十的分别为：维特尔、巴顿、马萨、里卡多、迪雷斯塔、格罗斯让和胡肯伯格。
*10年入不敷出 60亿谁承担？
4月12日至14日，上海国际赛车场内传出赛车的轰鸣，全球最“烧钱”的F1大赛将在这里完成进入中国第十年的比赛。这10年，中国社会逐渐迈入“全民汽车时代”，中国汽车文化的形成使得F1有了稳固的观众群体。但对于F1中国大奖赛的主办方上海来说，过去9年的总投资超过60亿元人民币，为了打造一张所谓的城市名片，如此高额的代价到底是否值得？
据上海媒体披露，上海国际赛车场的一期投资共26亿元（人民币，下同），F1举办费前7年共计约11.62亿元，每年电视转播权购买又是1.5亿元。也就是说，前7年F1中国站的总成本近50亿元人民币，平均每年成本为6亿多元，加上2011年与2012年的10亿元投入，在过去9年里，F1中国站的总成本超过了60亿元。而上赛道在第一个合同期的7年里，收入只是基本的门票收入以及相关的旅游、纪念品等，7年总计不到4亿元。
面对巨大的赤字，上海主办方打出了“举办F1提升了上海的国际形象、满足了市民的精神文化需求”这样的标语。也有人认为，围绕F1赛事运转的都是世界一流汽车企业和赞助商，这些企业和赞助商与上海及中国其他城市进一步联系有助于提升中国的汽车市场。此外，F1对上海的旅游业也产生了无形的良性效益。
然而，直到2013年，承办F1的高额支出仍然由上海市政府埋单，实际上用了上海纳税人的钱。有传闻称，上海方面早就希望卸掉F1这个巨大的经济包袱。殊不知，卸掉这个包袱亏的钱，说不定比背着这个包袱更多。有知情人士分析，如果F1离开中国，耗费巨资修建的上海国际赛车场就基本“报废”了。
*普遍中国观众能否负担高票价
在F1中国站元年的2004年，上海人曾这样形容F1的中国首秀：一张F1门票是2004年中秋节最好的送人礼物。3天比赛涌入观众27万人次，那时的中国站堪称F1全球18站比赛中的最大亮点。F1热潮延续了3年后，在2007至2009年间跌至谷底，这3年的观众数字均未超过15万人次，其中2009年仅有12万人次，不到巅峰时期的一半。从2010年开始，观众数量开始有所回升，2012年达到18.5万人次。今年的数据还没统计出来，但根据“中国站10周年纪念”这个噱头，上海赛事公司负责人表示：“观众总数应当比去年有所增加。”
为了让更多人来看比赛，赛事主办方不得不把票价下调到普通老百姓可接受范围内。2004年，一张主看台的F1门票是3,980元， 今年则是2,180元，几乎打了对折。不过14日下午的正赛发车前，主看台仍有不少空座，爆满场景已难重现。可以想像，F1在中国还是属于“高门槛”的运动，一开始凑热闹的粉丝已经过了新鲜劲，不会再掏几千块钱买一张门票。
F1中国10年，入不敷出的现象持续了10年。早已有人点出，F1中国大奖赛是“赔本赚吆喝”。
