【大纪元2011年10月31日讯】（大纪元记者唐逸仁综合报导）当地时间10月30日，在无限热情的印度车迷包围下，尽管尘沙飞扬的佛陀赛道给车手带来了不小的挑战，但F1车手们仍然奉献了一场精彩的首届印度大奖赛。更重要的是，在最近国际车坛连续发生两起撞车事故车手丧生的悲剧后，首次承办F1的印度站完成了高规格的安全标准，确保了比赛的安全进行。经过了60圈争夺之后，刚刚加冕了两届世界冠军头衔的维特尔收获了完美的“大满贯”，他拿下了个人赛季的第11个分站冠军，迈凯轮的巴顿得亚军，法拉利的阿隆索拼回季军。
维特尔缔造职业生涯第三次“大满贯”
从杆位出发，领跑了每一个单圈，直到最终收获首届印度大奖赛的最终胜利，这一切已经是一个非常典型的完美大奖赛周末。但是对于一向渴望收获圆满的维特尔来说，似乎还不够。新科世界冠军尽管在比赛最后阶段收到车队提醒，但是仍然不愿意放弃做一个最快圈速的尝试。最终，维特尔在最后一圈冲线时不同寻常地做出了全场的最快圈速，继2009年银石、2011年欧洲站之后实现了自己职业生涯的第三个“大满贯”——包揽杆位、分站冠军和最快圈速。
在这位F1超级新星的身上，你似乎找不到任何一个懈怠的理由，他不停地强调自己和整支车队对于胜利的渴望仍然是如此强烈，丝毫没有放松。即便是在已经锁定双冠的赛季，看起来剩下的时间对于红牛来说完全已经没有负担，但是他仍然会不断地为自己定下新的目标。双冠王看起来远远不是终点，一个最辉煌的时代正在等待着他。
巴顿承认维特尔遥不可及
迈凯轮车手简森･巴顿凭借着出色的发车最终夺得了本站亚军，但他同时坦言，在比赛中自己完全威胁不到维特尔。发车阶段，当巴顿和韦伯还在为第二的位置展开激烈争夺时，维特尔已经迅速逃脱了这个是非之地，但大部分时间里，迈凯轮赛车都能与维特尔保持在几秒钟以内的差距之中。
“上一场比赛我在第一圈非常挣扎，并且丢失了很多位置，所以在这条全新的赛道我希望能找回自我，之后我就尝试追赶维特尔，”巴顿说，“他的速度很棒，而且没有犯任何错误。我用的那套轮胎很好，让我感觉用起来很舒服，但很快塞巴斯蒂安就进入到了他的节奏，而我也就无能为力了。就车队而言，我们今天完成了很完美的工作，除了这个亚军我们也别无可求了。”
巴顿还表示，非常享受自己发车圈与韦伯和阿隆索的竞争。“我知道我出3号弯时的线路和速度非常出色，并且已经进入了马克的尾流之中，虽然他占据了内线，但我拥有足够的速度拉到外线。这也是比赛中较为刺激的部分之一，之后的8圈韦伯在我身后给我施加了很大压力。我们都把刹车延迟到很后面，我保住了位置并开始拉开距离。这是一场有趣的比赛，但无法追赶上维特尔让人有些困扰。我们在这里的速度不是很出彩，但真心希望未来两场比赛我们可以再进一步。”
在赛后发布会上，巴顿、阿隆索和维特尔都向最近殒命赛道的两位车手丹･威尔顿和马克･西蒙切利致敬。
“就像维特尔说的，对赛车界的每个人来说上周都是非常悲伤的，我们接连失去了两位优秀的车手。我和丹（威尔顿）是老朋友，我们一起参加过比赛，对他的去世我非常难过，我要将亚军献给他。”巴顿说，“过去的两周里发生了两场车手身亡事故，真的让人非常难过。”
舒马赫把KERS留在刀刃上
舒马赫在首届F1印度站表现完美，车王虽然前一天排位赛表现不佳，只在第12位出发，但他在正赛中表现抢眼，最终杀进第一集团，获得第五名和10个积分。舒马赫赛后透露，秘诀在于巧妙使用KERS系统。
车王赛后解释了他的战术，如何出发即取得理想位置提升，并且在关键时刻与别的车手不同的使用KERS取得了意外的效果。“我在开始时就定下了策略，我在前两个弯不用KERS，哪怕丢掉一个或者两个位置，但这样一来我在长直路上能占到优势。这样做很值得，因为其他人的KERS都用光了，所以我可以获得重要的位置优势。”
“它工作的很完美！”舒马赫赛后说，“我的计划是在前几个弯道里一次KERS也不使用，把它们留到大直道，这招工作得很完美，我获得了一些位置。”
除了发车，舒马赫的迟进站策略也帮助他超过了队友罗斯博格。“正常情况下率先进站的车手会获得优势，因为他们可以先使用新轮胎。但是当时我的轮胎状况非常好，于是我可以留在赛道上拉开时间。”舒马赫解释说到。
马萨无法理解被人撞却挨罚
本场比赛，马萨和汉密尔顿在第25圈的5号弯处再度上演“亲密接触”，直接导致马萨被罚并最终因路肩撞坏而提前退赛，而汉密尔顿仅列第七。赛后，马萨对此谈了他自己的看法，一方面重申自己根本就没有针对汉密尔顿的想法，另一方面则为自己被撞却要挨罚的遭遇表示无法理解。
在谈到这次碰撞事故时，由于这已经是这对“冤家”本赛季的第六次碰撞事件了，马萨首先表示自己并非针对汉密尔顿：“我一点针对他的意思都没有，零！即便是我碰到他，我也会这样和他说的。”
不过，马萨对自己被撞却要挨罚的处境显得无法理解：“我不明白为什么要罚我，我比他刹车还晚，并且我在前面且占在赛车线上。我并没有看到他在左侧。他从后面撞上我的后轮的。当时不管是否是汉密尔顿，我都会那么开。”
然而在被问到他在转弯时曾多次观察后视镜，现在却说入弯时根本没看到汉密尔顿在后面时，显得有点说不通时，马萨是这样为自己解释：“我知道他在我的边上，但是我在这个非常重要的位置踩刹车时他并不在我旁边。我比他刹车晚，我总不能说我应该松油让他过去吧？他处在赛道脏的那一侧，是他在我入弯时从后面碰到了我。如果我们当时是并驾齐驱的话，那我肯定不得打方向。”
这已经是本赛季双方之间发生的第六次碰撞事故了，尤其是新加坡站的时候更是差点大打出手。因此当被问到频频冲突会不会让两人之间结仇时，马萨认为这所有的一切都非自己的过错：“也许对他是这样，所有的事件都是他撞我，因此我认为我没有做错任何事情。”至于汉密尔顿在默哀时搭肩马萨说“祝你好运”时，马萨则认为在这样的场合说这话并不合适：“他这样做是想干什么呢？”显然，在马萨看来，两人自新加坡站之后就互不搭话，现在汉密尔顿这样说，也许存在挑衅的想法在里面。
（责任编辑：李熔石）
