【大纪元2014年01月25日讯】（大纪元记者童欣纽约报导）根据纽约市经济发展公司（NYCEDC） 最新发布的一项研究，东河轮渡项目(East River Ferry)大幅提升布鲁克林和皇后区沿岸社区地产，使当地房地产总值飙升数亿美元。
码头周边地产飙升
据纽约市经济发展公司分析，2011年推出的这项服务，导致停靠点八分之一英里内(约200米)的房价上升超过正常市场价值8%。轮渡码头一英里内的所有住宅地产的总价值增加了5亿美元。
和该指标相吻合的是，在码头的四分之一英里(约400米)范围内，住宅和商业地产的建筑面积也增加了60万平方英尺以上，增长4.9%。其中住房增加了近50万平方英尺，增长了7%；零售商业地产增加了4.2%。
该报告关注的是住宅类地产，因为商业地产的租约一般是长期的，难以准确反映轮渡对地产价值的影响。
轮渡深受欢迎
“东河渡船自2011年开始运作以来取得了巨大的成功，”纽约市经济发展公司发言人凯特．布鲁姆(Kate Blumm)说。 “不仅实际客流量是我们预先估计的三倍，而且对轮渡附近的房地产带来积极影响，这表明轮渡服务成为沿岸社区经济增长的一个关键。”
2011年6月东河轮渡开始运营，在两年半的时间里，即迅速成为纽约交通运输的一部分。迄今已运送超过3百万名乘客，远超最初的预期。数量的增长显示了居民和游客对轮渡的强劲需求。而这种需求必然带来周边地产价值的上升和新建筑的出现。
上个月，前市长彭博宣布，将原定2014年6月停运的东河轮渡至少延长到2019年。
省时、省钱、舒适、方便
对乘客来说，轮渡的很大优势是省时、省钱，其次，方便性和舒适性也是选择轮渡的重要原因。
报告经过研究后发现，从长岛市、布鲁克林的绿点(Greenpoint)、北威廉斯堡、南威廉斯堡和DUMBO(曼哈顿大桥下的地区，Down Under the Manhattan Bridge Overpass )乘坐渡轮到纽交所的时间，比乘坐其他公共交通工具平均分别节省3，14，9，14和5分钟。
除此之外，渡轮提供的是室外的乘坐体验（也有室内座位)，且能享受曼哈顿美景，所以舒适性是其他交通工具难以比拟的。2012年的一个调查显示，85%的乘客是本地居民，三分之二的乘客用渡轮作为上下班的运输工具，这也证明轮渡不仅仅对游客有吸引力，对本地居民来说，已是社区的一项必要服务设施。
目前每次轮渡的价格为4美元，如有自行车要多1美元。日票的价格为12美元，月票为140元。
轮渡的稳定性也很高，在桑迪飓风之后，东河轮渡是最先恢复的公共交通运输工具之一。
未来新航线
在研究了超过50个可能的未来码头之后，纽约市经济发展公司的报告发现，如果纽约决定扩展渡船服务，以下是最有前景的新航线：
●航线2B：起点阿斯托里亚，途经罗斯福岛，长岛市北，34街东，终点是华尔街的11号码头。
●航线3B：起点布朗士区的Soundview，途经东90街，东62街，终点是华尔街的11号码头。
●航线4：起点东34街，途经东23街，格兰街(Grand Street)，终点是华尔街的11号码头。
●航线4B：起点长岛市北，途经东34街，东23街，格兰街(Grand Street)，终点是华尔街的11号码头。比航线4向北延长了一个码头。
●航线5：从史坦顿岛的圣乔治，到曼哈顿西39街的79码头。
●从华尔街，东34街和东90街及布鲁克林大桥公园6号码头去纽约拉瓜地机场的轮渡服务。
当然，该报告只是提供了规划依据，新航线的最终实施还需要纽约政府和议会做出决策，并且有私人的轮渡运营公司愿意参与。
（责任编辑：李海）
