【大纪元2014年04月17日讯】4月16日，承载475人的南韩“岁月号”渡轮倾覆，截止目前为止失踪者尚有289人，生还179人。从浸水到客轮完全沉没的全过程2个小时之内，失踪的人难道都没有逃出的可能吗？
据获救乘客回忆，“我们被告知呆在原地。”北京青年报17日也报导，一些获救者说，“船员一直告诉我们不要动，待在座位上坐好。”东森新闻17日报导，逃生乘客：“船方宣布叫我们留在原地，但是船一直在下沉，还有很多学生没离开船只。”
而据韩国媒体报导，一名失踪者家属公开了失踪孩子发来的短信内容“我还活着，我是2年级9班的学生，我在客轮的餐厅里面，我们很多人都活着，请相信我们，帮助我们，在客轮餐厅里面，水渗进来不太多，约14名左右我们在一起。”
受过渡轮生存训练的人都知道，乘船发生航难时，自救的方法是：穿好救身衣，到甲板上去，也就是到有救生艇的地方去。这一点在大家熟悉的电影《泰坦尼克号》中也有过描述。韩国“岁月号”浸水倾斜后，广播“留在原地不动”这个指令显然是错误的。有专家分析说，可能船长低估了客轮倾覆速度之快，为防止人员跑动造成船身更大倾斜而下达了错误指令。
灾难突发时，争分夺秒，必须采取积极的办法逃生。可以想像，韩国客轮上大多数都是修学旅行的高中生，他们并没有太多的社会事件应对经验，在突然袭来的恐慌中，很多学生听从了船上广播的命令，呆在原地不动。
20年前的1994年9月28日，发生了波罗的海“爱沙尼亚号”客轮沉没事件，989名乘客和工作人员中只有137人生还。从发出求救信号到客轮完全沉没，整个过程只有30分钟。船上29岁的乘客肯特•哈尔斯泰特在事发时，正在船上酒吧间里，突然，船身发生30度倾侧，人们毫无准备地被摔到地上，哈尔斯泰特努力抓住栏杆，让自己站起来，同时开始思考逃生，他曾经在军队里学习过生存技巧。他尽力克服客轮倾向的重力，抓住楼梯栏杆奋力往上爬。但在拚命爬上甲板过程中，哈尔斯泰特吃惊地看到大部分乘客一动不动呆在原地，惊吓得毫无反应，呆若木鸡，甚至有个人还一动不动地在抽烟。最后，哈尔斯泰特在客轮沉没之前跳进了大海，并游到了一艘救生艇上。
灾难来时，生死的分界线到底是什么？
美国资深记者阿曼达•里普利长期从事灾难报导，根据多年的报导经验以及同生还者的对话，里普利提出了“灾难个性”的概念，也就是在灾难中，每个人都有不同的反应和状态，这就是人独特的“灾难个性”，人们应该充分认识并完善这种个性，在危难时刻让大脑更快地转动，作出明智的反应，提高自己的生存几率。
原来，生死的分界线就在这里，无论是像“爱沙尼亚号”的多数乘客一样吓呆了，还是“岁月号”的学生们被指令贻误了，总之，当“灾难个性”被抑制住了，失去了反应，灾难中的人往往不能充分利用宝贵的逃生时间，丧失生存机会。
从这个角度说，里普利提出的“灾难个性”不仅限于通常意义的危机意识，生存意识，也可以说成是危机智商。通过平时的经验知识积累，勇气果敢的训练，克服盲点，这种“灾难个性”是可以改善和提升的。
同样也是20年前的1994年12月8日，新疆克拉玛依欢迎上级领导的汇演剧场的火灾惨剧中，325人死亡，其中288名为中小学生。这场大火蔓延现场让人永远无法忘记的一句话是：“学生们不要动，让领导先走！”。当时从8岁到14岁的这些学生们都非常听话，乖乖地坐在座位上。一分钟内，领导们从前排跑到了最后，从现场位于最后排的一扇门跑了出去……断电后不久，剧场顿时成为了一个完全封闭的大火炉。
原来，生死的分界线，还有另外一层含义：在一个特殊的社会环境当中，“灾难个性”除了会被经验缺少、生理恐怖反应，错误指令等抑制，还会被领导阶层优先、等级尊卑意识而刻意扼杀。而类似的这些错误意识是否是某种邪恶力量为了阻挡人们灾难来时的生路而有意埋下的伏笔呢？
静观世事，危机无处不在，灾难是人类生活中的一种常态。沉浸在享乐世界又迷信科技万能的现代社会每个人都应当重新审核一下自己的“灾难个性”，或者“危机智商”，它精准地反映着一旦灾祸来临生死分界线的标高。不仅海难，火灾，战争、地震洪水、金融危机和经济萧条都会带给人们精神上的混乱和恐慌，这些需要理性克服；同时还要注意的是整个社会长期有意或无意灌输给人头脑中的错误意识，它是破坏危机智商的更大杀手。
比如，如果把当今民心尽失，高层角斗，危机四伏，恶贯满盈的中共比作泰坦尼克号，随时有沉没的危险，“灾难个性”或“危机智商”属上乘的人，早已汇成一股“三退大潮”，一亿六千万中国民众抛弃中共，逃下了危船，而还没有逃出的人，禁锢他们的思想常常是：“等大家都退了我再退”，“给我10万块钱我就退”，“反华势力搞政治，我才不信呢”，“为共产党牺牲生命是爱国的表现，不能退，爱国就要流血牺牲”，等等。其实，这都是被党文化长期灌输下，丧失了危机面前的判断力，陷入了盲点的结果。顽固不化的人被这些盲点牢牢拴住，就和客轮下沉之千钧一发之际，听从“留在原地不动”的指令一样，将会失去宝贵的机会。
