【大纪元2019年02月26日讯】（大纪元记者赖友容台湾台南报导）台南市议会26日由议长郭信良领队，30多位议员至高雄考察，除实际搭乘高雄捷运，并在高雄市议会听取高捷简报、与高市议员座谈，吸取高捷在规划、工程、营运各阶段及财政负担等方面经验。
郭信良表示，台南市先进运输系统是长期的规划，南市议会作为监督机关，责任很大，透过考察帮助议员对台南捷运更清楚认识，为市民做下监督市政的正确决定。
台南和高雄都是大众运输工具使用率偏低，且机车持有率偏高的城市，都有相似的社会因素，他不希望留下“今日不做，明日就会后悔”的遗憾，但不能债留子孙，要为市民做正确决定。
高雄市面积约2,951平方公里，人口数约277万人；台南市面积2,191平方公里，人口188万人。高捷自民国97年营运至今，若不计入高雄轻轨，仍维持两条路线、37站；台南市府则规划了3条捷运路线、计41站，若再加上蓝线延伸线，共有51站。
台南这3条路线的相关资讯及配套方案，台南市民都不了解，进而质疑这项交通建设的必要性，他表示。
对于市民最关切的财政负担问题，高捷总经费1839.63亿元，中央政府分担79%建设经费，高市府仅分担21%。台南先进运输系统优先路网规划总经费780.4亿元，但南市府需分担总经费43%。
除建设阶段的经费，营运后的盈亏也令人担心。
郭信良说，看108年1月份高捷的运量，日运量近18万人，即便如此，也需要靠土地开发及附属事业，才能在营运近10年后转亏为盈。反观台南市，依交通局评估，初期每日运量约3万人，而通往安平的绿线，在营运后第25年才可达损益平衡。
综合来说，不管是在建设阶段，或是营运阶段，台南的财务负担都远大于高雄。
交通局表示会逐年编列预算，不会影响到其他市政项目的预算，但若房屋税调降，地方税收减少的情形下，如何进行这项经费庞大的交通建设，郭信良表示，交通局需要向全体市民交代清楚。◇
责任编辑：李薇
