【大紀元2019年02月26日訊】（大紀元記者賴友容台灣台南報導）台南市議會26日由議長郭信良領隊，30多位議員至高雄考察，除實際搭乘高雄捷運，並在高雄市議會聽取高捷簡報、與高市議員座談，吸取高捷在規劃、工程、營運各階段及財政負擔等方面經驗。
郭信良表示，台南市先進運輸系統是長期的規劃，南市議會作為監督機關，責任很大，透過考察幫助議員對台南捷運更清楚認識，為市民做下監督市政的正確決定。
台南和高雄都是大眾運輸工具使用率偏低，且機車持有率偏高的城市，都有相似的社會因素，他不希望留下「今日不做，明日就會後悔」的遺憾，但不能債留子孫，要為市民做正確決定。
高雄市面積約2,951平方公里，人口數約277萬人；台南市面積2,191平方公里，人口188萬人。高捷自民國97年營運至今，若不計入高雄輕軌，仍維持兩條路線、37站；台南市府則規劃了3條捷運路線、計41站，若再加上藍線延伸線，共有51站。
台南這3條路線的相關資訊及配套方案，台南市民都不了解，進而質疑這項交通建設的必要性，他表示。
對於市民最關切的財政負擔問題，高捷總經費1839.63億元，中央政府分擔79%建設經費，高市府僅分擔21%。台南先進運輸系統優先路網規劃總經費780.4億元，但南市府需分擔總經費43%。
除建設階段的經費，營運後的盈虧也令人擔心。
郭信良說，看108年1月份高捷的運量，日運量近18萬人，即便如此，也需要靠土地開發及附屬事業，才能在營運近10年後轉虧為盈。反觀台南市，依交通局評估，初期每日運量約3萬人，而通往安平的綠線，在營運後第25年才可達損益平衡。
綜合來說，不管是在建設階段，或是營運階段，台南的財務負擔都遠大於高雄。
交通局表示會逐年編列預算，不會影響到其他市政項目的預算，但若房屋稅調降，地方稅收減少的情形下，如何進行這項經費龐大的交通建設，郭信良表示，交通局需要向全體市民交代清楚。◇
責任編輯：李薇
