【大纪元7月6日讯】德国大纪元记者周仁报道/被德国工业界一直看好的大项目,向中国出口北京至上海段的长距离磁悬浮列车技术及设备, 最近遭受挫折, 德国西门子集团交通技术部负责人之一的汉斯迪特-伯特先生日前接受”法兰克福汇报”采访时, 声称他们已得到”明显的信号”, 中方决定倾向采用传统的轮轨列车技术。
德国是目前世界上拥有最成熟的磁悬浮列车技术的国家之一, 由于该项目投资额巨大, 成本回收时间长, 所以在德国本土至今尚未正式投入商业营运。中国市场对这一技术的极大兴趣给德国磁悬浮列车工业带来振兴的希望。在过去的两年中, 德国向中国出口磁悬浮列车项目一直是双方首脑会晤的主要话题之一。在京沪高速铁路采用何种技术的讨论中, 中国前总理朱熔基’偏爱’磁悬浮, 而中国铁道部则倾向于传统的轮轨系统。
世界上第一条商用磁悬浮列车线路连接了上海浦东机场和上海市区, 该线路长30公里, 于2002年底完工, 德国总理施律德和中国前总理朱熔基成为该线路的第一批乘客。当时中德均看好, 通过上海这一试点, 能为双方在北京至上海段的长距离磁悬浮列车项目中的合作铺平道路。
150元的票价令许多人对上海的短途磁悬浮列车望而却步。SARS的肆虐, 加上多种技术问题, 使上海磁悬浮列车3月中旬起被迫停运, 每天损失60万欧元。
日前德国境内的鲁尔区和慕尼黑市也先后排除了在本区的铁路建设中使用磁悬浮技术的可能性。中方如果在磁悬浮项目上也撤肘, 对德国磁悬浮列车工业无疑是雪上加霜。(http://www.dajiyuan.com)
