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【大紀元6月5日訊】 廣東省珠海機場，曾號稱全國最大最先進的機場，如今正陷入日益深重的財務危機，自1995年開始，該機場通航六年，欠債高達數十億或百億人民幣，因遲遲不能償還欠款，不久前陸續被天津航道局等單位告上法庭，儘管有珠海市政府出面，撥款1000萬元，協助機場償還部分債務，卻遠遠不足以填補機場本身巨大的債務和財務“黑洞”。
於是，法院開始下令查封珠海機場的財産和收入，先是查封了該機場公安交警辦公樓、40輛汽車、8條國際登機廊橋；並勒令機場提供被查封汽車的購買發票、機場的銀行帳號、會計報表、固定資産台賬等資料；一查之下，又發現，珠海機場捲入的債務訴訟不單是天津航道局工程，另有三家工程公司同樣因爲債權不能實現，已通過珠海中院查封珠海機場的所有經營收入、部分財産土地，實際上，珠海機場已經到了封無可封的地步。幾乎所有財産收入都被查封。珠海機場爲此全面陷入泥潭。
珠海機場落到這種地步，幾乎是可以預料的結局。
珠海機場的建設，是典型的好大喜功的産物。珠海的內鄰，有廣州機場、深圳機場，外鄰有香港機場、澳門機場，所有這些機場，都是國際型大機場，處於夾縫中的小小珠海，實在沒有理由再建設一個“全國最大”的機場。但以原市委書記梁廣大爲首的珠海市委市政府，急於爲自己樹碑立傳，不顧客觀條件的局限，“霸王硬上弓”地炮製和上馬了珠海機場專案。如果說三峽大壩是李鵬等人的政治大壩，那麽，珠海機場就是梁廣大等人的政治機場。
由於梁廣大等人的個人長官意志，珠海機場也成爲缺乏科學決策、民主決策的典範，爲珠海建設中占地最大、投資最多的浪費專案。
珠海機場建成之後，最大的國內競爭壓力，便來自廣州和深圳的機場。而珠海地偏人少，本身遠遠不具有足夠的客流量。原設計估計的客流量爲每年1200萬人次，去年的實際客流量卻只有57萬人次，不到設計估計的二十四分之一。如今，珠海機場每個月的客流量爲四、五萬人次，僅相當於廣州白雲機場一天的客流量。爲了給珠海機場打氣輸血，每隔兩年，珠海就要舉辦“國際航空航太博覽會”，到去年，已經舉行了三屆，但看上去，效果不佳，甚至得不償失。
於是，這個總造價69億元，包括珠海政府撥款投資30億元而建成，曾被喻爲具有國際一流設施設備的現代化機場，甚至在1999年獲評“全國文明機場”的珠海機場，如今幾乎淪爲一處荒涼的“廢墟”。說來話長，在倒退落後了數十年之後，爲了在中國土地上儘快造幾個“西洋鏡”，二十多年前，年事已高的鄧小平，下令製造深圳特區和珠海特區。並給予特區“先行一步”的優惠政策，借助香港和澳門，深圳和珠海特區果然很快建設起來。當地掌權者於是也錯誤地估計了形勢，以爲經濟特區的優惠和優勢是一勞永逸的。隨著東西部差距拉大，全國貧富差距懸殊地擴大，各地地方保護主義擡頭，備受壓力的中共當局，不得不實行全方位的開放，九十年代後期，沿海、沿江、沿邊一齊開放，經濟特區的優惠政策逐步被取消，經濟特區的優勢也逐步喪失，依靠剝削外地來壯大自己的機會，不復太多，至於深圳和珠海，它們的優勢，僅僅是剩下背靠香港和澳門。
珠海機場的興建和困境，也恰恰是發生在這種歷史性的變遷之下。加上自九十年代以來，中國宏觀經濟增長放緩，整體不景氣，這又是珠海機場蕭條的大背景。而今，陷入泥潭的珠海機場，或者等待政府撥款還債，或者等待國際大財團的收購，或者等待比鄰機場的兼併經營，出頭之日，可謂漫漫無期。
(6/5/01)
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