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【大纪元6月5日讯】 广东省珠海机场，曾号称全国最大最先进的机场，如今正陷入日益深重的财务危机，自1995年开始，该机场通航六年，欠债高达数十亿或百亿人民币，因迟迟不能偿还欠款，不久前陆续被天津航道局等单位告上法庭，尽管有珠海市政府出面，拨款1000万元，协助机场偿还部分债务，却远远不足以填补机场本身巨大的债务和财务“黑洞”。
于是，法院开始下令查封珠海机场的财产和收入，先是查封了该机场公安交警办公楼、40辆汽车、8条国际登机廊桥；并勒令机场提供被查封汽车的购买发票、机场的银行账号、会计报表、固定资产台账等资料；一查之下，又发现，珠海机场卷入的债务诉讼不单是天津航道局工程，另有三家工程公司同样因为债权不能实现，已通过珠海中院查封珠海机场的所有经营收入、部分财产土地，实际上，珠海机场已经到了封无可封的地步。几乎所有财产收入都被查封。珠海机场为此全面陷入泥潭。
珠海机场落到这种地步，几乎是可以预料的结局。
珠海机场的建设，是典型的好大喜功的产物。珠海的内邻，有广州机场、深圳机场，外邻有香港机场、澳门机场，所有这些机场，都是国际型大机场，处于夹缝中的小小珠海，实在没有理由再建设一个“全国最大”的机场。但以原市委书记梁广大为首的珠海市委市政府，急于为自己树碑立传，不顾客观条件的局限，“霸王硬上弓”地炮制和上马了珠海机场专案。如果说三峡大坝是李鹏等人的政治大坝，那麽，珠海机场就是梁广大等人的政治机场。
由于梁广大等人的个人长官意志，珠海机场也成为缺乏科学决策、民主决策的典范，为珠海建设中占地最大、投资最多的浪费专案。
珠海机场建成之后，最大的国内竞争压力，便来自广州和深圳的机场。而珠海地偏人少，本身远远不具有足够的客流量。原设计估计的客流量为每年1200万人次，去年的实际客流量却只有57万人次，不到设计估计的二十四分之一。如今，珠海机场每个月的客流量为四、五万人次，仅相当于广州白云机场一天的客流量。为了给珠海机场打气输血，每隔两年，珠海就要举办“国际航空航太博览会”，到去年，已经举行了三届，但看上去，效果不佳，甚至得不偿失。
于是，这个总造价69亿元，包括珠海政府拨款投资30亿元而建成，曾被喻为具有国际一流设施设备的现代化机场，甚至在1999年获评“全国文明机场”的珠海机场，如今几乎沦为一处荒凉的“废墟”。说来话长，在倒退落后了数十年之后，为了在中国土地上尽快造几个“西洋镜”，二十多年前，年事已高的邓小平，下令制造深圳特区和珠海特区。并给予特区“先行一步”的优惠政策，借助香港和澳门，深圳和珠海特区果然很快建设起来。当地掌权者于是也错误地估计了形势，以为经济特区的优惠和优势是一劳永逸的。随着东西部差距拉大，全国贫富差距悬殊地扩大，各地地方保护主义擡头，备受压力的中共当局，不得不实行全方位的开放，九十年代后期，沿海、沿江、沿边一齐开放，经济特区的优惠政策逐步被取消，经济特区的优势也逐步丧失，依靠剥削外地来壮大自己的机会，不复太多，至于深圳和珠海，它们的优势，仅仅是剩下背靠香港和澳门。
珠海机场的兴建和困境，也恰恰是发生在这种历史性的变迁之下。加上自九十年代以来，中国宏观经济增长放缓，整体不景气，这又是珠海机场萧条的大背景。而今，陷入泥潭的珠海机场，或者等待政府拨款还债，或者等待国际大财团的收购，或者等待比邻机场的兼并经营，出头之日，可谓漫漫无期。
(6/5/01)
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