(http://www.epochtimes.com)
【大紀元6月9日訊】不屬民航總局明文規定的打折航線之列的南京出港航班，為設法留住客源，不得不絞盡腦汁，想出各種招數予以應對。昨天，一位自稱是業內且不願透露真實姓名的人士，給本報撰文–––
江南時報報導,正當南京家電商戰打得昏天黑地、如火如荼之際，另一種商戰也狼煙四起，這就是南京機票市場上的價格戰。
翻開報端，除了家電、房地產及旅遊廣告鋪天蓋地之外，還有一些不起眼的「特價機票」廣告幾乎天天見報。從上月初開始，這些廣告還隻是羞羞答答地、含蓄地表示有特價機票銷售，而今卻是五花八門，令人眼花繚亂，有的明碼標價，如「廣州××元，成都××元，北京××元」；有的卻號稱「包機價廣州×折，北京×折」；有的乾脆用數學符號≧表示有更低的價格。
細心的人不難發現，這些廣告全部隻留訂票電話號碼，卻不留單位名稱，而且幾乎都強調「提前預訂，提前一天出票」。這是為什麼呢？業內人士一語道破天機：南京出港的航班不屬民航總局明文規定的打折航線之列，到目前為止，除團隊外，對於散客的任何明折暗扣均屬違規。
盡管大家都知道南京航空機票市場早有明裡暗裡打折現像，但平心而論，與廣州、上海、昆明、成都等地相比，就顯得規範多了，加之民航總局、華東航管局三天兩頭下來檢查，哪家航空公司都不敢與民航總局分庭抗禮，公開宣布打折，誰願當「出頭鳥」呢。再回頭看毗鄰的上海，由於有民航總局的尚方寶劍，規定以內和規定以外的航線，統統有折可打，特別是熱線航線，如上海至北京最低620元，至廣州最低700元，至深圳隻需760元（而南京至上述城市分別是930元、1070元、1240元），並且將戰火燃到蘇南及沿海甚至到南京家門口，引得許多旅客寧可捨近求遠，紛紛從上海離港。於是，南京至上海虹橋機場的大巴班車生意出奇的火爆，運輸公司的老總們個個喜笑顏開，而南京許多出港航班上座率卻急劇下降，航空公司和機場都叫苦不迭，原指望3月底聯營協議到期會有新說法，但時至今日民航總局仍無動靜，原定在中國新年前就要召開的民航工作會議至今都沒有下文，眼看大批商務客人和散客孔雀東南飛，大把鈔票嘩嘩地流進上海人的口袋裡，各航空公司、旅行社和機票銷售代理人再也坐不住了，悄悄地與上海較上了勁。但民航總局未徹底松綁，民航企業亦不敢公開越軌，於是，紛紛拿出各路招數。一方面要應付總局有關規定，一方面想方設法留住客源，不流向上海，各航空公司不僅每月都制定一些新政策，明折暗扣更是林林總總、花樣百出：
其一，「包機價格」。為了能降低風險，提高上座率，航空公司對各旅行社除了有優惠的團隊政策外，對有實力的旅行社以更低的價格鼓勵其包機或包航線。作為旅行社，目前70％是以航空旅遊為主，對機票需求量較大，成本中是一塊大頭，包機不僅降低了成本，滿足了機票的需求，餘下的機票仍然可以通過航空機票電腦網絡銷售。以自定的價格向機票代理人推銷，既賺了遊客的鈔票，機票差價也是一筆收入，真是一舉三得，對航空公司來說，除正常的商務客人和散客外，近二分之一的客源來自旅行社，「包機」不僅轉移了風險，還能盈利，又不違規，也可謂是一舉三得。
其二，「散拼團」。這是許多代理人的傳統做法。團隊價格與散客價格差別很大，如某航空公司就放出五折左右的團隊價政策，弔足了代理人的胃口。上有政策，下有對策，機票代理人為了能賺取到這遠遠高於機票代理費的差價，首先和該航空公司約定每天負責出該公司固定航線某航班多少座位，而航空公司則以團隊價格保證其需求量。但誰有能力天天都組到團呢？於是代理人不僅向全市有關票務中心和旅行社放出略高於團隊價的散客票價，還不惜耗費廣告費用在報紙上大做廣告，由於「散拼團」受到一定限制，所以都強調是提前訂票，提前一天出票，並且指定航班。可以想像，幾百萬人口的南京城，每天總會有各種各樣的原因的旅客要去北京、廣州等地辦事，上述客人去訂票時，代理人當然將上述航班作為首推，由於價格低，客人自然願意，加之票面價與實際支付價有一定差額，因公人員回去報銷時還能落點「外快」，這已經成為一個公開的祕密了。而航空公司方面並不管你客人來源，隻要在規定的時間內湊足人數，當然票面上依然是民航總局現行規定的九折票價，這樣誰也不違規。
其三，「切票」形式。「切票」是許多航空公司為減少風險而流行的一種機票銷售方式，通常是航空公司在幾家同時飛的航線以遠遠低於公布價的淨價賣給機票代理人，代理人再以略高的價格賣給乘機旅客，這種票與一般票無區別，但對代理人來說，雖然有利可圖，但存在一定風險，因為「切票」有一定期限，過期作廢，損失隻能自己承擔了。其四，使用本票實行「多倉位」銷售，由於南京出港航班未列入折扣航線，暫不允許進行「多倉位」銷售。但是某些航空公司由於在聯營航線上機型或起飛時間段不如其它公司，同一價格必然缺乏競爭力，隻有打折銷售纔能減少虧損，但在使用票證上，又遇到難題。按民航總局現行規定，為與國際接軌，所有機票代理人必須加入國際航空協會（IATA），並且統一使用中性票，採用BSP繫統按票面價直接與民航結算中心結算，杜絕了暗扣。好在民航總局為了避免各公司已印好的票證造成浪費，還允許各航空公司直屬售票處可以使用本航空公司的票證（即本票），因為本票結算是航空公司內部或航空公司之間的結算，繞開了BSP繫統，為「多倉位銷售」鋪平了道路，於是道高一尺，魔高一丈，許多航空公司不僅讓直屬售票處大量使用本票，還與其它航空公司互為代用（隻需在CFFICE號註明代碼），並且允許規模較大的旅行社和代理人普遍使用本票，價格上自然靈活多了。
其五，「三人成團」制，某些航空公司為了在聯營航線上有競爭優勢，有時也採用三人以上也能享受團隊待遇的政策，從價格上保證了優勢，當然這是屬於暗扣性質。
機票價格戰，說實話並非航空公司本意，用某航空公司人士的話說是「確屬無奈之舉，誰不願意明折明扣呢？」而且透過機票價格戰的背後，可以看出我國民航企業面臨的許多弊病，體制上政企不分，運力過剩，客運市場供大於求，貨運市場增長速度緩慢，市場競爭弱化，運輸成本昂貴，業內人士戲稱是「國內式的價格、國際化的成本」。最近，有一則資料表明：美國西北航空公司2000年全年盈利2﹒96億美元，相比之下，我國民航企業在臨近進入WTO的時刻，如不在資產結構、體制、成本、效率、管理水平等關鍵問題上下大功夫，光靠在機票價格上做文章，面臨的困境將會越來越嚴重，機票市場也難以規範。
據悉，民航重組方案已上報國務院3個月，相信很快就會有新的舉措出台。(http://www.dajiyuan.com)
相關文章
- “紅眼航班”將開出 票價相當火車硬座 (6/8/2001)
- 保證最低價 五大航空公司聯手推出「我必至」網上售票 (6/6/2001)
- 香港旅行社大辦「超值航空團」 (5/27/2001)
- 六百元從深圳飛北京 (5/27/2001)
- 英國航空公司趕暴力客落機不退錢 (5/27/2001)
- 買機票訂旅行計畫 旅遊網站成新寵 (5/22/2001)
- 合肥機場17旅客拒絕登機 被當作“人渣”“暴民” (5/13/2001)
- 台北春季電腦展 業者降價大打贈品戰 (5/12/2001)
- 張清溪:香港自由法治形象在一夕間消?p盡 (5/8/2001)
- 越南台商抱怨 飛越票價極貴欺負國人 (4/14/2001)
