【大紀元1月12日訊】〔自由時報記者邱紹雯、黃忠榮、曾鴻儒／台北報導〕台北捷運文湖線列車5日因煞車系統卡鉗傳出燒焦味，不到一週，昨天上午一輛列車行經南京東路站時又傳出焦味，緊急疏散二百五十名乘客；這是文湖線自試營運以來，第七次傳出燒焦事件，乘客忍不住大罵：「真是夠了！」
捷運局坦承異常太頻繁
捷運局昨天坦承，煞車卡鉗「超乎想像頻繁」，七次煞車異常發生在不同車廂，也分散在不同向輪胎，但同樣是因油壓缸無法完全釋放，造成煞車塊與煞車碟片摩擦，導致有焦味產生。
軌道專家：應是煞車緊韌
不過，軌道專家認為，卡鉗會導致列車無法動彈、甚至冒煙，文湖線列車頻傳焦味應非卡鉗造成，較可能的原因，應是緊韌、即煞車系統問題。
這位當年曾參與木柵線火燒車意外調查的專家指出，目前文湖線使用的龐巴迪系統與當年木柵線使用的馬特拉系統，均屬膠輪系統，在煞車力較大的情況下，膠輪與地面接觸力增大，因此而傳出焦味。他表示，國外的膠輪系統中，法國巴黎地鐵一號線，在夏天也有類似問題。
至於緊韌系統不穩定原因，他研判應與系統測試不足、在尚未完全穩定下就倉卒通車有關，但在系統已經開始營運、不可能回頭重新測試下，他建議，未來捷運公司應加強預防性的保養，將系統調校至正常狀態，避免類似情況日趨嚴重。
卡鉗送回 但找不出原因
上週才剛發生煞車卡鉗事故，市府要求捷運局及廠商一週內說明原因，捷運局之前將煞車卡鉗拆下送回德國原廠測試，但始終找不出問題所在。如今再度「出包」，負責龐巴迪車廂系統的德國製造商為顧及「顏面」，派員來台，將詳查油壓缸無法正常釋放的原因。
捷運文湖線的前身之一捷運木柵線曾在民國八十二年發生兩起火燒車，現在文湖線又屢傳焦味，民眾憂心恐成「不定時炸彈」。
有預警措施 應不致火燒車
捷運局機工處長蔡天和表示，過去發生馬特拉列車控制系統故障，是因為油門和煞車咬死未釋放，推進馬達持續運轉，造成煞車碟片溫度過高，引起輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒。事發後，文湖線列車已在煞車皮和輪胎中間加裝隔熱盾，同時增加胎壓溫度偵測等預警功能，只要溫度過高，就會回傳行控中心，不致火燒車。軌道專家也說，緊韌系統問題是否有危險性，關鍵在行控中心是否及時掌握，只要能掌握，就不會發生火燒車。
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