【大紀元1月11日報導】（中央社記者孫承武台北11日電）台北捷運文湖線今天上午傳出第7 度剎車系統卡鉗狀況，引發外界對於過去木柵線「火燒車」疑慮。北捷表示，文湖線加裝隔熱盾、增加胎壓溫度偵測等預警功能，不致火燒車。
捷運木柵線在民國82年5月、9月，分別發生兩起火燒車意外。捷運公司機電系統專家表示，當初火警，是因為馬特拉列車控制系統故障，致使煞車咬死未釋放，推進馬達持續運轉，造成煞車碟溫度過高，引起輪胎空轉摩擦過熱起火燃燒。當時所提改善措施，除了讓車輛推進系統與煞車系統連鎖外，另加裝隔熱盾與溫度偵測器。
捷運局機電系統工程處解釋，文湖線在設計階段，即要求龐巴迪依木柵線經驗，注意煞車卡鉗可能引起問題。
捷運局說，文湖線電聯車有加裝隔熱盾，且陸續修改胎壓偵測器軟體，增加胎壓溫度偵測，只要溫度差達5 度，即將訊號傳回行控中心，不致有「火燒車」的情形發生。
文湖線因煞車卡鉗的油壓缸未完全釋放，造成煞車塊與煞車間隙不足產生摩擦，致使煞車碟片溫度過高傳出焦味。依捷運局統計，包括97年2月2日、11月5日；98年8月27日、12月19日、12月31日，以及今年元月4 日，加上上午這起事故，前後已達7起。
