【大紀元1月30日訊】（大紀元記者余山編譯報導）汽車工業走過二十一世紀的頭十年，豐田Prius從醜小鴉蛻變成漂亮天鵝，但曾經為通用吹捧的Aztek則如曇花一現的慘遭夭折命運。其他車款又如何呢?!本報導回顧一下豐田Prius、通用Aztek等數款車在二十一世紀頭十年的變化與現狀。
克萊斯勒於2000年推出PT Cruiser之際，瞬時熱賣且持續數年獲美國消費者青睞，於2001年的銷售量達14萬多輛，經銷商新車停車場經常賣到一輛也沒剩。同時PT Cruiser的工程技術乃修改自克萊斯勒現有的產品，因此成本低以致獲利比率高。可惜的是克萊斯勒在與戴姆勒合併後沒有把握住這個特殊際遇，PT Cruiser的銷量因而每況愈下，於2009年的銷售量僅剩1萬7千多輛。
豐田Prius於 2001年的銷售量僅約1萬5千輛，2009年銷售量已達到近13萬輛，成為豐田在美國的第三暢銷車款。豐田Prius從醜小鴉蛻變成漂亮天鵝的結果得來不易，過程中的堅持目標與不斷的改進車款，使Prius實用性與節能兼具，因而能在混合節能車類中闖出一片開闊的天地。相比之下，與豐田Prius約同時期推出的本田Insight命運就不那麼樂觀。本田Insight於 2000年的銷售量不到4千輛，2009年的銷售量也只近1萬9千輛。僅管Insight在節能效率上勝過Prius，但其實用性遠不如Prius，由於銷量一直沒有起色，甚至於2006年款後曾一度被逐步淘汰。
當通用汽車公司在1999年推出龐迪亞克Aztek概念汽車時，消費者對它的認知為有趣、現代感十足的休旅車。可惜的是在生產過程中，兼顧原概念車的外貌與使車更加寬敞、實用的想法主導一切，最後沒能在上市前再審視車子外型現狀與消費者的接受度。龐迪亞克Aztek 於2001年的銷售量僅約5千多輛，通用在2005年款以後結束Aztek的生產。
福特曾經熱賣不可檔的Taurus也風光不再，僅管Taurus於2000年的銷售量尚有38萬多輛，但2009年銷售量則只剩下3萬8千多輛。Taurus後期的銷售量主要來自出租車公司和工業車隊買主。 (http://www.dajiyuan.com)
