【大紀元3月9日訊】（大紀元記者李平編譯報導)時值市長競選和財政預算審議，多倫多公車局（TTC）公交服務外包是否可以提高效率和更加經濟的話題又被提到議程。
對於多倫多市中心來說，公共交通私有化也許有點不太現實。但目前大多倫多地區已有交通運營業務外包的實例。
GO Transit與蒙特利爾的龐巴迪公司簽訂五年的承包合同，為其列車招募人員，目前合同已進展到一半。該合同金額每年約2390萬加元，目的是提高GO Transit自身的服務效率和水平，超過前任供應商CN公司，預計每年會幫GO節省100萬到200萬加元。
約克區的普通公共汽車服務及其VIVA高速汽車服務沿用了萬錦等地的承包模式，這些承包商在十幾年前就進入了地方公共交通系統。
據多倫多星報報導，約克區公交局主席Bill Fisch表示：「承包對我們的居民絕對是有好處的，目前我們的承包合同都非常具體，我們也有規定，如果承包商經營不善，就會賠錢，反之如果經營的好，就會賺錢。」
約克區本身有4傢俬營汽車運營商，每家運營商只允許在其4個地方服務區中的兩個服務區經營，以此保證公交系統不會因為勞工或運營糾紛而出現完全中斷。兩年前Veolia交通公司的VIVA司機罷工時，乘客還可以搭乘約克地方公交公司（YRT）線路的公共汽車。
在加拿大之外的美國和歐洲也有將城市公交業務外包的實例。
美國亞利桑那州鳳凰城將公交服務外包給三大主要供應商，其中包括Veolia公司，按每條線路英里價格承包，如果線路不掙錢的話，這些公司是不會趨之若鶩的。鳳凰城公共交通部負責人Marie Chapple表示，與許多美國城市一樣，鳳凰城現在也面臨財政困擾，正在逐步減少公交服務。
她表示，如果減少服務，就面臨裁員的問題。像這樣使用私人承包商，無論是新增員工還是裁員，都變得容易得多。
右翼智庫賀維學會政策分析家Ben Dachis表示，外包TTC的部分線路的主要原因，更有可能是客戶服務，而不是勞工糾紛。他表示：「TTC可以在供應商合同中對服務指數作硬性規定，規定一些主要的服務性能指數，如嚴格遵守出車時刻表，採用GPS監控等。要想和工會合作，所能做的就是讓他們和私有企業共同競標。」
另外，Dachis還表示目前沒有人讚成TTC全部私有化。
英國倫敦地鐵Metronet承包給兩家公司，其中一家最後破產，有人估計破產總額高達10億多英鎊，讓英國納稅人陷入圈套。有資深人士表示，風險實際上總是由納稅人承擔，這種運營模式不合適。
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