【大紀元2011年01月06日訊】（大紀元記者李平編譯報導）一個全國性智囊組織表示，多倫多興建輕鐵系統，比市長福特支持的地鐵系統更為划算。
由Pembina Institute可持續能源智囊機構週三（1月5日）公布的一份報告指出，福特大力推動的地鐵計畫成本將是輕軌公交計畫的3倍，服務人次也只是輕軌的二分之一。
據多倫多星報報導，報告指出，福特立挺的地鐵成本是每公里3.44億，年乘客流量約6500萬。而他看不上眼的輕軌每公里成本是1.11億，年乘客流量為1.26億。
報告和多倫多環境聯盟（TEA）註解的兩份地圖同時公布，一張地圖為雪柏、芬治和艾林頓及士嘉堡輕軌線路圖，另一張為Downsview地鐵站和士嘉堡市中心以及士嘉堡輕軌變地鐵線路圖，兩張地圖對比，明顯輕軌線路服務社區多出22個。
另外，四條輕軌線使29萬居民6分鐘步行就可抵達，而地鐵站6分鐘步行範圍內的居民只有6萬。
報告還指出，地鐵減少地面車輛交通量，只是輕軌的一半；地鐵至2031年實現碳減排為7.5萬噸，而輕軌高達20萬噸。
Pembina Institute安省政策主任伯達（Cherise Burda）表示，多市能有這樣一位致力打造城市公交網絡的市長和議會，對市民來說是幸事，但納稅人也要確保錢一定要用到刀刃上，為多數人發揮最大效應。
預計本月底之前都會聯通和公車局將向福特提交輕軌和地鐵多元交通計畫，很可能艾林頓為地下輕軌，雪柏地鐵延伸到士嘉堡市中心，芬治輕軌線則改成公交線路。
多倫多未來交通
1961年時，在多倫多一加侖汽油只要37分錢，也就是每升汽油9分錢，一輛新車也只要大約1000元。而上週，氣油價格在加拿大多個城市包括多倫多都創下年度新高，達到1.14元每升。
據CTV2011年報導，隨著郊區延伸，大多倫多地區從杜蘭區延伸到伯靈頓，甚至更遠，大部分司機每日除了面臨長時間的駕駛，還得咬緊牙關把錢大量的花在汽油費上。
因此城市規劃人士不得不面對城市區域運輸系統與居民需求不符的現狀。多倫多的城市設計總監弗裡德曼表示，這個問題還將延續未來數十年。他認為多倫多未來50年的一個主要挑戰，就是構建一套先進的城市交通運輸系統。
同時有專家認為現有公交系統無法適應多倫多人口老齡化的趨勢。科幻小說作家羅伯特想像未來50年，人們不用浪費時間駕駛在擁堵的401告訴上。人們將會採用一些更加高效的通勤方式。
比如去年谷歌正在測試的無人駕駛汽車以及美國麻省理工學院正在研發的可折疊城市無人駕駛汽車。在多倫多，2061年人口可能達到1000萬至1500萬。
