【大紀元2011年12月24日訊】12月19日，中國商用飛機有限責任公司宣佈國產大飛機將於2014年首飛，初期國產化率達到30%，並在未來繼續提高國產化率。但在這個全球一體化的時代，「國產飛機」並不存在。
據網易報導，從飛機到高鐵再到航天，「國產」是很多人心中揮之不去的情節。但在這個全球一體化的時代，並不存在「國產飛機」的概念。比如最新的波音787的商業模式被稱作「積木飛機」，在全球生產，在美國組裝，很難認定波音就是美國的「國產飛機」。
核心的發動機來自美法合資公司
飛機發動機被譽為工業革命皇冠上的寶石。作為整個飛機技術含量最高的一環，國產大飛機選用的是美國通用電氣和法國賽峰集團合資的CFM公司的產品。中國企業沒有參加投標。參加競標的是普惠，羅羅和GE等清一色的歐美企業。雖然中國宣稱2020年換裝國產發動機，但研製全新發動機週期需10到15年。
短艙和起落架系統來自美國古德里奇公司
短艙和起落架系統來自美國古德里奇公司，飛機短艙和起落架均為重要系統集成部件，根據招標信息，全球最大的航空系統和部件供應商，美國古德里奇公司將為C919生產民用飛機短艙和起落架。
航電系統來自美國GE公司
航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統是現代客機十分關鍵的系統，直接關係到飛機的先進性、安全性、可靠性和便捷的維修特性等。美國GE公司將為C919提供航電核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄系統。
輔助動力系統，飛行控制系統等也是美國製造
民航飛機的輔助動力系統（APU），在地面上啟動發動機，提供電力，在空中擔負著在主發動機停轉的情況下為發動機重啟提供電力的重任。這部分系統技術含量極高，與中國供應商同樣無關，由美國霍尼韋爾公司提供。此外，該公司還將提供國產大飛機的飛行控制系統、機輪剎車系統、大氣數據與慣性導航系統四個子系統。
燃油系統由美國伊頓集團提供，空氣管理系統來自德國
在大型客機各類零部件中，管路部分的零件佔據了相當重要的位置。管路部分的零件是總裝直屬件，幾乎在大型客機所有系統，如燃油、液壓、環控、廢水等均涉及到不同材料規格、不同類型和多種連接形式的導管，是飛機的「血管」。管路系統相應設計與製造能力水平直接影響飛機總裝製造的水平和製造效率。C919的液壓和燃油管路系統，包括所有部件的設計、研發、安裝支持、試驗、取證支持和運行支持，以及所有管路的安裝設計由美國伊頓公司提供。作為管路部分的另一重要系統，C919的空氣管理系統來自德國的利勃海爾公司。
天花板、衛生間由奧地利FACC公司生產
在一般人印象中技術含量較低的內飾系統，但是中國公司同樣造不了。 內飾系統是大型客機的重要系統之一，包括天花板、行李艙、舷窗內襯、廚房及衛生間等設施，對飛機的舒適性、先進性和競爭能力有重要影響，事實上技術含量並不低。C919的內飾系統將由來自奧地利的FACC公司生產。
國產化率是個偽概念
中國商飛董事長曾稱，國產大飛機的國產化率將力爭達到30%。但事實上，國產大飛機的國產化率就算達到了30%也並不意味著中國的技術能力有多高。對一架飛機來說，發動機，電傳系統，飛行控制系統和燃油系統等高技術部件佔到了飛機造價的50%。這些關鍵系統國內企業不具備技術實力，也是明確要對外招標的項目。飛機製造商的總裝，管理和運營費用佔到了20%，剩下30%的造價是技術相對簡單的雷達罩、機頭、前機身、翼身整流罩等的機體部件。國產大飛機所謂的30%國產化率就是這麼來的。
對於這30%的零部件來說，技術含量低，人工成本占造價的很一大部分，也是中國廠商有著比較優勢的一部分。不僅中國商飛，空客和波音很早以前就將這部分訂單交給中國廠商。空客早在2002年就將生產尾翼和貨艙艙門的訂單交給了天津工廠，與波音合作的中國廠商目前已超過6,000家。
在這個全球經濟一體化時代，尤其是在供應鏈高度分散的民航領域，「國產飛機」本身是一個偽概念。
全球商業「積木飛機」的運作模式
歐美大飛機製造商出於降低成本的考慮，逐漸把零部件業務剝離出來實行全球採購，整機企業則集中力量進行飛機設計研發和最後組裝等核心技術環節。
「9•11」事件之後，全球航空工業受到沉重打擊，訂單數量急劇下滑。為了縮減成本，波音再次調整了商業模式，將零部件設計和製造的任務交給幾家大的供應商，比如讓供應商來控制零部件的特徵和設計。2005年，波音公司以9億美元的價格將旗下僅有的兩家製造廠出售。由此，波音的任務不再是組裝零部件，而是進行模塊組裝。波音前CEO孔笛特稱其為一種「不可思議的全球性協議合作」，最新的波音787因此種商業模式被稱作「積木飛機」。 目前，波音的生產鏈遍及全球70多個國家，空中客車在全世界有2100多個供應商，分佈於美國、日本以及中國等32個國家。兩家的發動機全部採購於羅羅，GE和普惠公司，其他大型零部件來自Vought、Alenia等大型跨國轉包生產商。因此，很難認定波音就是美國的「國產飛機」，空客是歐洲的「洲產飛機」。
（責任編輯：葉清青）
