【大紀元2月18日報導】（中央社記者葉素萍台北18日電）台灣監察院調查發現，桃園國際機場於民國99年間有近百件班機重飛，航管違規14件，違規主因是未依規定作業、判斷錯誤等人為疏失，導致飛安危害，航管作業有疏失，今天糾正交通部。
監察院交通及採購委員會今天通過監察委員程仁宏、楊美鈴及林鉅鋃提案，糾正交通部。監委認為，飛航管制屢見人為疏失，危害飛安情節重大。
糾正案文表示，從99年初到同年11月20日止，經民航局完成調查並確認為航管違規案件共計有14件，經檢討疏失，多是因為沒有按規定作業、低於最低隔離、跑道入侵等人為因素所造成的飛安事件。
糾正案文指出，其中比較嚴重的疏失包括，7月2日桃園國際機場塔台要求俄籍貨機在跑道外等待，因為該機駕駛濃厚口音及後續長榮班機呼叫，沒有發覺俄籍貨機覆誦有誤，當時機場已許可新加坡航空班機起飛，卻發現俄籍貨機正穿越跑道，造成跑道入侵的飛安事件。
糾正案文說，11月4日也發生機場管制時口誤，以致於長榮航空班機在跑道滑行，通過中華航空班機準備起飛的跑道末端，造成跑道入侵的飛安事件。
糾正案文指出，民航局99年間在桃園國際機場執行92次重飛作業程序，究其主因是以維護飛航安全為主，不過，其中仍有人為因素所造成的重飛情事，顯見航管作業仍有必要提升改進。
另外，監委調查也發現，航管人員94年至今，已高達97人離退，所以得招聘較多新進航管員，但也造成塔台值班人員組成年資偏低，管制員資歷青黃不接。
監委指出，目前機場塔台航管員值勤時數，日班執勤時間達11小時，夜班執勤時間達13小時，在國際間仍屬值勤時間偏長，而且因為新飛航管理系統訓練移轉期間，輪值、排休及教育訓練人力需求吃緊，仍得加班多達數十小時，才能達到人力平衡；這些經驗不足或疲勞值班等因素，容易橫生航管飛安事件，民航局應正視並妥善處理。
