【大紀元2011年03月14日訊】中國高鐵去年投資5,000億人民幣，超過對教育科技的4,000億投資，京津高鐵每年虧損7億，其中6億主要支付利息。在剛剛閉幕的全國政協會議上，九三學社政協委員對高鐵的實際效益、負債情況、安全性能和決策過程提出批評和質疑，委員們批中共好大喜功，稱「整個高鐵鏈條都是鐵道部一家人。」
高鐵去年投資5,000億 超過教育科技
據美國之音報導，在一次討論溫家寶總理報告的會議中，九三學社副主席馮培恩就民眾關心的高鐵發展情況發表了看法。
馮培恩首先對高鐵的巨大投資和巨額成本表示吃驚：「（鐵路）去年投了7,000個億。7,000個億是什麼概念？我們國家去年科技教育加起來全部投了4,000個億，一個鐵路7,000個億。高鐵用了7,000個億當中的5,000個億。」
京津高鐵每年虧損7億 主要支付利息
馮培恩說，高鐵的建設成本，一公里至少一個億，而且實際用錢往往大大超出規劃。比如，北京到天津的高鐵，原計劃花120幾個億，最後做下來是大約 200個億。
鐵道部負債建高鐵的做法更令馮培恩擔心。他披露說京津高鐵每年虧損7億，其中6億主要支付利息。他認為客流最密集的京津地區，如果高鐵都不能盈利，那麼「鐵道部稱『12年還貸』完全是空話。」
為多賺錢多設站 維護成本高昂
此外，馮培恩說，高鐵票價昂貴。為了多賺錢，盡量多設站，上海到南京300公里，竟設了21個站。
馮培恩說，高鐵不僅造價高，維護成本也非常高，但是目前的高鐵卻達不到設計的高速。從杭州到南京的高鐵，商業速度名義上是每小時380公里，實際上開到 300公里以上的時間很短，一共只有兩分多鐘。
有關部門好大喜功
馮培恩批評了有關部門好大喜功的作風：「它的極端速度是418公里，418公里是實驗出來的最高速，馬上報紙上報導『全世界領先』、『全世界第一』。但是這是吹牛。因為我這裡有非常確切的數據，2007年法國的高鐵，它的速度已經超過500公里。那是人家4年以前都已經做過的。而我們試一下就吹。」
鐵路工程師不願坐高鐵
儘管中國高鐵尚未發生重大交通事故，但是馮培恩還是對它的安全性表示擔心。他說，國外鋪這樣的軌道，需要很長時間，而且鋪好後並不馬上使用，要反覆加載，叫它沉降，達到一定程度的穩定後再使用。
馮培恩反對在高鐵建設上搞大躍進。他說：「我們這兩年是高鐵大躍進。趕工期，縮短工期，做軌道的大部分都是農民工，然而對他的技術的要求要高得很。它非常的有風險。所以鐵路上有一位工程師說：『我是不會乘高鐵的』。」
整個高鐵鏈條都是鐵道部一家人
馮培恩這番話引起其他委員的熱烈反響。劉秀晨委員也感到問題嚴重，他認為高鐵工程缺乏制約是很可怕的事。
劉秀晨表示，高鐵工程從策劃，到規劃、到設計、到施工、到監理、到監督、到驗收、到運行、到管理，實際整個一個鏈條都是鐵道部一家，沒有任何的第二家在監督制約，這個問題更可怕。
現在項目基本上都不認證
劉政奎委員對一些重大項目不經過認證就上馬的做法提出批評。
他說：「我原來參與國家很多重大項目的認證。現在項目基本上都不認證了。原來一個項目，前期工作都有個兩年到三年時間。現在一個項目，說老實話，領導拍板定了，馬上就上。這玩意很麻煩，所以不注重效益。」
5,000億投資決策未跟政協協商
還有委員認為，高鐵的決策過程缺乏透明度，沒跟有咨詢、監督之職的政協進行協商。
邵鴻委員說：「最大問題就在這兒。當年三峽工程是多少錢？是怎麼論證的？你現在高鐵5,000個億。我們先不說人大 ，就說政協。政協政治協商的主要內容裡頭，一個重要的方面，就是經濟社會發展的重大項目。但是這5,000億算重大嗎？法律程序也有問題。」
