【大紀元2011年04月15日訊】(大紀元記者蔡茂仁美國休斯頓採訪報導)總共花費165億美元建造，平均每公里花费4780萬美元的台灣高鐵堪称亞太地區最亮眼的交通設施，曾獲得了數項亞太地區的特優過程獎。財團法人中華顧問工程司董事長廖慶隆博士认为台灣高鐵集日本及歐洲系統之精華。
4月9日在恆豐銀行大樓社區活動中心举办的“台灣高速鐵路之發展與遭遇之課題”講座，廖慶隆博士应邀主講。
廖博士表示台灣高鐵從台北到高雄總長345公里，而高鐵的設計速度每小時350公里，一個小時就可以從台北到達高雄。台灣高鐵的設計基本上採用日本新幹線的核心系統，但是在土木建築工程則採用比較寬鬆的歐洲系統。
廖博士說台灣高速鐵路的建造是採用35年期“BOT”（建造，營運，回收）的方式由台灣高鐵管理局交給台灣高鐵公司建造的。它的好處是：政府沒有財務負擔；私人投資效益高；政府與企業合作；政府監督。工程設計傑出，成本效率高。施工期只有8年半（1998年7月到2007年3月）。
政府部分是34億美元，用於計劃，土地徵收，都市地下部分，監督等。台灣高鐵公司部分是131億美元，用於設計，建造，操作，維護及車站地區的開發。廖博士總結說，台灣高鐵的建築為時不到9年，可分為3段。前3年;計劃，設計，土地徵收及採購；中間3年:造橋，山洞，車站等；後3年，鋪軌，電路，通信系統，控制系統，試車等。
廖慶隆博士於1969年畢業於成功大學土木系，1974年得到台灣大學工程博士，後在內政部營建小組建管科及中科院任職。1976年進入台灣工業技術學院，擔任副教授、教授及電算中心主任等職務。曾多次被借調至公務單位任職，期間曾任台北捷運工程局電腦中心主任、總工程司、副局長、局長等職務。1996年，調至交通部成立高速鐵路工程局並擔任首任局長一職，完成高鐵興建營運合約議約、簽約，並使南北高速鐵路順利動工興建。於2006年榮退公職，轉任教於文化大學建築及都市計畫研究所。2008年正式受命為財團法人中華顧問工程司董事長，並被推選為中國土木水利工程學會理事長。
