【大纪元2011年04月15日讯】(大纪元记者蔡茂仁美国休斯顿采访报导)总共花费165亿美元建造，平均每公里花费4780万美元的台湾高铁堪称亚太地区最亮眼的交通设施，曾获得了数项亚太地区的特优过程奖。财团法人中华顾问工程司董事长廖庆隆博士认为台湾高铁集日本及欧洲系统之精华。
4月9日在恒丰银行大楼社区活动中心举办的“台湾高速铁路之发展与遭遇之课题”讲座，廖庆隆博士应邀主讲。
廖博士表示台湾高铁从台北到高雄总长345公里，而高铁的设计速度每小时350公里，一个小时就可以从台北到达高雄。台湾高铁的设计基本上采用日本新干线的核心系统，但是在土木建筑工程则采用比较宽松的欧洲系统。
廖博士说台湾高速铁路的建造是采用35年期“BOT”（建造，营运，回收）的方式由台湾高铁管理局交给台湾高铁公司建造的。它的好处是：政府没有财务负担；私人投资效益高；政府与企业合作；政府监督。工程设计杰出，成本效率高。施工期只有8年半（1998年7月到2007年3月）。
政府部分是34亿美元，用于计划，土地征收，都市地下部分，监督等。台湾高铁公司部分是131亿美元，用于设计，建造，操作，维护及车站地区的开发。廖博士总结说，台湾高铁的建筑为时不到9年，可分为3段。前3年;计划，设计，土地征收及采购；中间3年:造桥，山洞，车站等；后3年，铺轨，电路，通信系统，控制系统，试车等。
廖庆隆博士于1969年毕业于成功大学土木系，1974年得到台湾大学工程博士，后在内政部营建小组建管科及中科院任职。1976年进入台湾工业技术学院，担任副教授、教授及电算中心主任等职务。曾多次被借调至公务单位任职，期间曾任台北捷运工程局电脑中心主任、总工程司、副局长、局长等职务。1996年，调至交通部成立高速铁路工程局并担任首任局长一职，完成高铁兴建营运合约议约、签约，并使南北高速铁路顺利动工兴建。于2006年荣退公职，转任教于文化大学建筑及都市计划研究所。2008年正式受命为财团法人中华顾问工程司董事长，并被推选为中国土木水利工程学会理事长。
