【大紀元2011年04月19日訊】（大紀元記者王文旭德國報導）德國汽車製造商戴姆勒和汽車零部件供應商博世日前發表聯合聲明，兩公司將在未來共同研發和生產電力汽車發動機。
戴姆勒和博世宣佈成立合資企業，從明年開始將在下薩克森州的希爾德斯海姆（Hildesheim）和斯圖加特兩地正式投產。在戴姆勒本公司的車系中，電力發動機將暫時只在王牌車梅賽德斯-奔馳和迷你車斯馬特上安裝；針對其它汽車製造商的發動機銷售將通過博世公司完成。專家認為，這兩家重量級企業的合作標誌著汽車製造領域的傳統價值鏈層級的一個巨大轉變。
在生產傳統燃油發動機的時代，汽車的心臟部件發動機還有車的造型設計是一個汽車製造企業最重要的競爭籌碼，戴姆勒和其競爭對手寶馬等頂尖汽車製造商向來都視其技術知識為至寶，僅在特殊情況下才可能和其他生產商合作，一直以來博世、馬勒和科爾本施密特等公司只為他們供應一點零部件。而如今電力汽車昂貴的研發成本拉近了雙方的距離。
德國汽車經濟研究所認為，戴姆勒和博世的合作還有環保政策層面的動因。從2012年開始生效的歐盟環保新規章更加嚴格，汽車製造商們不得不從現在就開始減少其產品的有害氣體排放量。屆時若要達到標準，則需人們在使用節能型燃油汽車的同時增加電力汽車和油電混合汽車的使用量。而現在每個汽車公司都無法確信電力汽車能在一夜之間被消費者接受，很可能在相當長的一段時期內使用空間狹小，於是尋找支柱夥伴共同發展便成了上策。很多專家認為純電池驅動的汽車至少要到2020年才能大面積被市場接受。
目前在電力發動機和電池的製造方面，全球的汽車公司已經開始合作。如戴姆勒在高效鋰離子電池的研發領域正同贏創（Evonik）公司合作，另外還開始與美國電動跑車製造商泰斯拉和中國的汽車和電池生產商比亞迪合作。戴姆勒同法國雷諾汽車公司也有分工協作，雷諾為斯馬特和其自己的迷你車Twingo生產電力發動機，戴姆勒負責生產電池。而戴姆勒的競爭對手寶馬正同另一家法國公司標誌合作生產油電混合車的配件。
至於歐洲最大的汽車製造商大眾公司，則正試圖儘可能獨立實現向電動時代的升級。豐田公司也是如此。專家預計，合作生產電力汽車和單打獨鬥的公司將各佔半數。◇
