【大紀元2011年08月12日訊】（大紀元記者金靖報導）8月11日，中國北車召開了一場長達5小時的會議，最終決定請求召回在京滬高鐵運營的CRH380BL型動車組，以對故障原因系統分析，全面整改，確保源頭質量，確保安全運營。
業內人士指出，由於中國大陸工業基礎和技術等級較低，明顯適應不了高鐵的高技術等級、高質量標準和可靠性的要求，隨著運行時間增加，會有更多類似問題暴露。而國務院對「7.23」事故源頭的有意曲解，目的是掩蓋制度性缺陷和貪腐的溫床。
北車召回54大列CRH380BL型「病車組」
中國北車公告稱，公司於8月11日向鐵道部呈報了《關於召回CRH380BL型動車組的報告》，報請鐵道部同意在已暫停長客股份公司生產的CRH380BL型動車組出廠的基礎上，召回本公司所屬子公司生產且已投入運營的CRH380BL型動車組54大列，整改合格後再交回使用。
中國北車稱，主要是中國北車所屬長客股份公司生產的CRH380BL型動車組在運行期間連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障，這些故障大多因分供方配件不合格所致，在運營現場難以快速排查和有效整改。
對於此次召回對公司造成的影響，中國北車在公告中表示，上述召回不影響公司與客戶簽訂的購貨合同，召回車輛可能會發生部件更換等檢測檢修費用，因目前對車輛沒有進入實質檢修階段，尚無法準確計算可能發生的費用。此外，公司預計上述召回發生的檢測檢修費用將對2011年度經營業績產生一定影響。
中國北車方面表示：「因為是逐步召回，且召回後即可在附近動車段上整改，不會影響京滬高鐵正常運營。」
京滬高鐵一開通就故障不斷，嚴重影響了京滬高鐵正點到達。目前在線運營的CRH380BL車門、空調等也發生過一些故障。
北車集團長春客運股份公司原設計及質量管理工程師魏明（化名）接受大紀元記者採訪時表示：「已投入運行的動車召回及在廠生產動車延期交貨，反映動車組確實有問題。動車是高鐵唯一引進國外技術的國產化產品，主要零部件仍然從國外採購，仍然存在問題，其它未引進的其它系統，問題會更多，隱患無窮。」
魏明認為，召回動車，廠方雖然講都是採購產品的質量問題，但至少說明整車出廠調試和運行前調試不充分，沒有達標就上線運行。
魏明指出，部份非重要零部件國產化後，由於中國大陸工業基礎和技術等級較低，明顯適應不了高鐵的高技術等級、高質量標準和可靠性的要求，出現問題是意料之中的事，隨著運行時間增加，會有更多類似問題暴露，一旦發現不及時、維護修理跟不上，就會出現故障，而且會頻繁出現。
上海交通大學土木工程系黃醒春教授，在此前接受大紀元記者採訪時就曾指出，「在結構和別的性能保持不變的情況下，提高速度，安全風險就會增大。也就是說，制約速度的因素不僅僅是動車的技術問題，還有環境、材料、工藝過程等諸多因素」
黃醒春在6月30日京滬高鐵高調通車時就告訴大紀元記者：「我們國家的技術能達到甚麼程度，工藝過程能否實現，這些都是非常複雜的系統問題，要經過一定時間的反覆驗證。」一個月以來所發生的多次事故，驗證了黃醒春的先見之明。
魏明認為，中共官方之前一直高調吹噓的動車組尚且如此，其它系統，如工程、信號和管理將暴露更多更嚴重的問題。
京滬高鐵目前在運行的動車組，主要包括CRH380BL和CRH380AL兩種車型，前者由北車集團生產，後者由南車集團生產。而今後陸續建成的四縱四橫直達高鐵也可能會用這兩種車型。
而除了北車，另一大高鐵車輛生產商南車集團尚未有召回列車的信息。值得注意的是，「7•23」事故追尾的兩輛列車，均屬於南車集團，不過，此次事故的具體原因尚未完全明確。
「7•23」事故的源頭 國務院有意跑題？
國務院相關會議指：徹底查明「7•23」事故的原因，查清設計、製造、管理等方面的源頭性問題。對此，博客中國在祝振強博文中指出，事故的源頭，不在於「設計、製造、管理」。
他一針見血指出，長期以來，鐵道部高層領導大幹快上、蠻幹亂幹，上下其手，貪污腐敗。眾所周知，鐵道部長劉志軍已被抓捕，成為階下囚。有關他的貪腐數字，一說8億元人民幣，一說20億元人民幣。到底是多少，到底會縮水為公佈出的多少，人們拭目以待。鐵道部副總工程師張曙光，已被曝光貪腐28億美金。就是這樣的兩個大蛀蟲領導下的鐵道部及其高鐵，能合格到何種程度、能過硬到何種地步，可想而知。可以說，鐵道部在這兩個大蛀蟲的領導下，大幹快上，不是為了高鐵事業，而是為了自身的貪腐、自身的回扣。
祝振強分析，鐵道部上下、內外、左右，行政、企業結盟，權錢交易，已經形成了牢不可破的利益同盟，對於高鐵等建設工程，層層扒皮、層層回扣、層層加碼、層層腐敗。鐵道部能有劉、張這樣的大貪官、大蛀蟲，下面的人是乾淨的、廉潔的，這可能嗎？下面的企業是乾淨的，工程是合格的，沒有偷工減料、豆腐渣的，沒有大筆回扣的，這可能嗎？
祝振強認為，設計上與其說是天然的缺陷，不如說是注定了偷工減料、以次充好，魚目混珠、矇騙世人。綠燈變成紅燈，本來不可能的撞車生生撞上去；鐵道部的設計製造公司主動攬責又閃爍其詞，召開新聞發佈會卻欲說還休。這裡面當然大有問題。最大的可能，當然就是腐敗、回扣、以次充好、以劣充優。其害怕的是暴露出的冰山一角，曝光全部事實。
而據北車和南車內部人士向大紀元記者透露，在採購國內外部件過程中，有很多的貓膩值得深挖。國務院能不能挖、願不願挖，大家拭目以待。
