北車專家:7.23高鐵慘禍留諸多疑問

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【大紀元2011年08月10日訊】(大紀元記者金靖報導)7.23溫州撞車慘禍已經過去3週,雖然大陸官方一直試圖讓人們淡忘此事,但人們心中的許多疑問並未得到解答,作惡者也未受到應有的懲罰,令生者無法告慰逝者,事件遠遠不能平息。

北車專家認為,回顧三週以來中共當局在整個事件過程中的所作所為,在諸多問題上中共當局試圖掩蓋或別有用心。

從細節看中共應對突發事件伎倆

原北車集團機車質量安全管理主管魏明(化名)對大紀元記者表示,事故剛發生,當局就拋出雷擊說,企圖引向自然災害,以隱瞞高鐵各類技術裝備的多重隱患和管理上的層層紕漏。雷擊說源自7月10日前後動車三天四停,公佈的原因是民眾微博揭高鐵趴窩、晚點事故,官方指因雷擊造成供電系統故障,這是高鐵系統最先曝光的故障隱患。

事故發生後,救援列車未及時到達,至少沒有媒體報導救援列車,反映事故救援程序未起作用。要麼高鐵通車前,沒有設立事故救援程序;要麼有程序,未配備足夠資源;要麼有程序、有資源,但未演練。結果是周圍百姓自發救援,之後地方官員到場,但不具備基本常識,無從著手,組織混亂。事後報導張德江、鐵道部官員到場,研究方案,至少說明沒有先行準備方案,臨時研究。

慘劇發生後,忙於通車,表面符合了鐵路事故的有關程序,實質試圖隱瞞真實死亡人數,草草結束救援,毀屍滅跡。溫家寶一週後露面,一再強調救人,中央內部已經知道真實死亡人數,如何處理,出現重大分歧,或主要官員試圖躲避,擔心引火燒身。

慘劇發生後,同樣以通車為理由,大規模損毀動車,挖坑掩埋,實質試圖隱瞞技術方面的隱患,破壞證據,今後無法查證,很可能動車本身存在技術缺陷或質量隱患。

慘劇發生後,撤銷上海局局長和分局長職務,表面是迅速處理了管理責任人,實質讓他們噤聲,因違章作業,冒險通車的命令來自鐵道部,甚至直接來自中央。

溫家寶主持發佈會,鐵道部長盛光祖不到場。而盛光祖剛上任就把高鐵降速,說明知道危害,很可能也清楚高鐵不具備條件通車的安全隱患,但不得不接受所謂為「黨的生日獻禮」的政治任務。出事後,以不出場顯示於己無關,不想當替罪羊。而張德江不到場,估計是因當時指揮失誤,草菅人命,還可能承擔盲目通車命令的責任,不敢面對媒體。

已宣佈國務院調查,卻仍然用新到任上海鐵路局長宣佈初步原因,投石問路,矇混過關。如無法平息民怨,則局長不代表國務院,預留後路。

初步宣佈信號故障,信號設計院高調承認錯誤,典型的雙簧。但不能解釋事故的原因,第一輛車結束臨時停車後重新啟動,非只是信號問題,調度指揮問題,後來為何又停車,仍然是迷。

信號出問題,不能解釋後車ATP故障,不能解釋後車與調度聯絡問題,不能解釋前後車在調度室內的運行狀態顯示問題。

信號問題,無法掩蓋調度從自動轉人工的違章作業問題,無法掩蓋如此重大違章的高層決策失誤。

拋出信號問題,企圖掩蓋動車、供電、運行管理,包括工程建設的種種質量隱患和可靠性低,很可能各系統都存在問題。

成立調查組,無國務院級領導,並未準備深查,也無法深查,企圖掩蓋高層決策失誤和亂指揮。

安監司發言人稱不是天災,但要等9月才有結論,企圖通過時間讓人們淡忘,矇混過關,實質可能沒有真正調查,也不準備給出真正的結論。

隱瞞真相的實質

魏明認為,在各方面不具備通車條件,政治高壓下強迫通車,出了事故,刻意要隱瞞盲目通車的事實,企圖保護中央內部的某些高層人物。

高鐵各子系統和系統集成技術水平、質量等級較低,吹牛成世界第一,刻意隱瞞技術、質量低劣的事實。

參與高鐵的各級官員大多參與了巨額高鐵投資中的巨大腐敗,致使偷工減料,隱患無處不在,擔心事實被披露後,追究出腐敗案來,集體串謀隱瞞事故真相。

從上至下的相關官員和責任人,擔心事故真相的披露,危及自己的烏紗帽和前程,刻意隱瞞死亡人數、技術裝備嚴重隱患和管理混亂。

隱瞞擔心事實徹底的披露,引起強烈社會反響、連帶反響,向邪黨集體問責,失去執政的合法性。

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