【大紀元2011年08月05日訊】(大紀元記者李真香港報道)溫州723慘劇發生後，引發香港對正在興建的廣深港高鐵安全的擔憂。昨日有關注高鐵團體，建議中港兩地成立獨立的鐵路監察組，雙方訂立合作守則，提高透明度，確保鐵路安全。
針對溫州發生動車追撞事故，公共專業聯盟成立新高鐵專家組。成員之一、身為土木結構工程師的公共專業聯盟主席黎廣德表示，廣深港高鐵香港段非常安全，但因為全線使用中國大陸的鐵路連結系統，而且要經過至少35個城市，在內地行走時安全隱憂大。他倡議除了香港已有的獨立監察外，北京也要設獨立監察機構，互通訊息，「不只是為了香港乘客在香港段的安全，而且為了香港乘客坐高鐵到內地以後的安全，我們建議北京政府成立同樣的獨立監察組，獨立於鐵路部和所有的鐵路行業。」
黎廣德又說，現在內地的所謂監察機制，是由鐵道部下屬的安全監察司負責，批評是自己人查自己人。他說：「鐵道部作為鐵路的營運者和執行者，就不適宜同時負起監察的責任，無論是調查也好，還是將來的監察也好。」
關注團體並建議，港府也應重新審視現有鐵路監察組的職權範圍，設立全面的認證系統，由監察組獨立監察和驗證新型高鐵列車和訊號系統的安全標準。
溫州事故四疑點 專家難解
對於中共官方聲稱災難是雷擊導致訊號燈失靈所致，黎廣德在記者會上指出，溫州事故疑點重重，通過他們多名專家的觀察和討論，認為至少要4個人為失誤或訊號故障同時發生，才有可能造成意外，對於官方解釋難以認同。
疑點一：高速鐵路根本沒有紅綠燈，因為紅綠燈是舊式鐵路才採用，現在是全自動化控制，同時有多組訊號燈，而不是只依賴一組訊號燈，當時事故發生時，是不是所有訊號燈同時失靈？
疑點二：列車和車站中心之間應該有溝通，如果真的是訊號燈失靈，為甚麼他們沒有溝通？是否通訊出現問題？
疑點三：現在鐵路全自動系統的設定，是一有設備問題，就應該假設最壞的情況，就是列車停駛。車站中心的列車調度員，如果發現訊號燈出問題，是否沒有做故障判斷，而錯誤調度？
疑點四：後面的車應該有自動防衛系統，為甚麼沒有運作？
他要求當局盡快公佈獨立的事故調查報告，向公眾交代。◇
